| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-17页 |
| ·研究意义 | 第17-18页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 二次雷达原理 | 第19-30页 |
| ·二次雷达 | 第19-20页 |
| ·二次雷达发展概况 | 第19-20页 |
| ·二次雷达系统组成 | 第20页 |
| ·二次雷达探测原理 | 第20-24页 |
| ·发现目标 | 第20-21页 |
| ·测方位角原理 | 第21-24页 |
| ·二次雷达测距原理 | 第24页 |
| ·测距性能 | 第24-26页 |
| ·作用距离 | 第24-25页 |
| ·视距测量 | 第25-26页 |
| ·测量误差 | 第26-29页 |
| ·影响测距误差的因素 | 第26-28页 |
| ·提高测距精度的方法 | 第28页 |
| ·测角误差简单分析 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 ADS-B 系统监视技术 | 第30-39页 |
| ·ADS-B | 第30-33页 |
| ·ADS-B 的介绍 | 第30-31页 |
| ·ADS-B OUT | 第31-32页 |
| ·ADS-B IN | 第32-33页 |
| ·机载设备 | 第33页 |
| ·机载系统的组成 | 第33页 |
| ·数据链收发系统 | 第33页 |
| ·ADS-B 技术应用 | 第33-38页 |
| ·ADS-B 在美国的应用 | 第34-35页 |
| ·ADS-B 在欧洲的应用 | 第35-36页 |
| ·ADS-B 在澳洲的应用 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于 GNSS 定位的 ADS-B 测量分析 | 第39-53页 |
| ·伪距定位模型 | 第39-40页 |
| ·伪距定位的主要误差 | 第40-48页 |
| ·与卫星有关的误差 | 第41-43页 |
| ·信号传播过程引起的误差 | 第43-47页 |
| ·接收设备产生的误差 | 第47-48页 |
| ·精度估算方法 | 第48-49页 |
| ·GNSS 完好性分析 | 第49-50页 |
| ·完好性系统组成原理 | 第50页 |
| ·导航精度完好性 | 第50页 |
| ·完好性监测的可行性 | 第50页 |
| ·GNSS 的精度计算 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 飞行间隔和碰撞风险 | 第53-59页 |
| ·空中交通管制 | 第53-54页 |
| ·机场管制 | 第53页 |
| ·进近管制 | 第53页 |
| ·区域管制 | 第53-54页 |
| ·程序管制 | 第54页 |
| ·雷达管制 | 第54页 |
| ·飞行间隔 | 第54-55页 |
| ·碰撞风险 | 第55-58页 |
| ·冲突 | 第56页 |
| ·危险接近 | 第56页 |
| ·碰撞 | 第56-57页 |
| ·碰撞次数 | 第57-58页 |
| ·安全目标水平 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 碰撞模型验证 | 第59-71页 |
| ·碰撞风险模型 | 第59-61页 |
| ·Reich 碰撞风险模型 | 第59-60页 |
| ·Reich 改进模型 | 第60-61页 |
| ·椭圆柱体模型 | 第61-66页 |
| ·椭圆柱体碰撞模型建立的意义 | 第61页 |
| ·椭圆柱体碰撞模型的建立 | 第61-63页 |
| ·椭圆柱体碰撞模型的计算 | 第63-66页 |
| ·ADS-B 监视下的碰撞模型计算 | 第66-69页 |
| ·Reich 改进模型和 Reich 模型的验证 | 第69-70页 |
| ·Reich 改进碰撞模型的验证 | 第69-70页 |
| ·Reich 碰撞模型的验证 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 结论和展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间取得的成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |