| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1.1 “交强险”制度研究 | 第10-11页 |
| 1.2.1.2 “三责险”制度研究 | 第11-12页 |
| 1.2.1.3 “交强险”与“三责险”关系研究 | 第12页 |
| 1.2.1.4 豪车被撞事件中赔偿责任研究 | 第12页 |
| 1.2.2 国外文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究基本内容和结构 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究结构 | 第14-16页 |
| 1.4 研究方法、可能创新和不足 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究可能创新 | 第17页 |
| 1.4.3 研究可能不足 | 第17-18页 |
| 2 “豪车被撞”案例介绍 | 第18-19页 |
| 2.1 案例简介 | 第18页 |
| 2.2 处理过程 | 第18页 |
| 2.3 问题提出 | 第18-19页 |
| 3 从“豪车被撞”看机动车商业第三者责任保险制度存在问题 | 第19-31页 |
| 3.1 第三者保险金直接请求权不完善 | 第19-23页 |
| 3.1.1 第三者保险金直接请求权立法现状 | 第19-21页 |
| 3.1.2 第三者保险金直接请求权存在问题分析 | 第21-22页 |
| 3.1.3 设置第三者保险金直接请求权的意义 | 第22-23页 |
| 3.2 将交通事故责任与民事赔偿责任相混淆 | 第23-25页 |
| 3.2.1 交通事故责任不是民事赔偿责任 | 第23-24页 |
| 3.2.2 民事赔偿责任与交通事故责任区别 | 第24-25页 |
| 3.3 天价赔偿实行完全赔偿不合理 | 第25-28页 |
| 3.3.1 产生不公平现象 | 第25-26页 |
| 3.3.2 造成路权不平等 | 第26-27页 |
| 3.3.3 诱发道德风险 | 第27-28页 |
| 3.4 高档“三责险”意识薄弱 | 第28-29页 |
| 3.5 “三责险”同质化严重、相关保险产品匮乏 | 第29-31页 |
| 4 国外发达国家经验借鉴 | 第31-36页 |
| 4.1 英国 | 第31-33页 |
| 4.1.1 第三者保险金直接请求权规定 | 第31页 |
| 4.1.2 保险产品分析 | 第31-32页 |
| 4.1.3 后驾驶培训计划 | 第32页 |
| 4.1.4 驾驶人未投保和肇事逃逸问题处理 | 第32-33页 |
| 4.1.5 小结 | 第33页 |
| 4.2 日本 | 第33-34页 |
| 4.2.1 第三者保险金直接请求权规定 | 第33页 |
| 4.2.2 保险产品分析 | 第33-34页 |
| 4.3 德国 | 第34页 |
| 4.4 国外经验借鉴总结 | 第34-36页 |
| 5 “三责险”制度完善构想 | 第36-41页 |
| 5.1 完善第三者保险金直接请求权 | 第36-37页 |
| 5.1.1 明确被保险人赔偿责任确定方式 | 第36页 |
| 5.1.2 建立直接求赔一催促索赔制度 | 第36-37页 |
| 5.1.3 赋予保险人对第三者抗辩权 | 第37页 |
| 5.2 引入不完全赔偿原则 | 第37-39页 |
| 5.2.1 不完全赔偿原则适用前提 | 第37-38页 |
| 5.2.2 设立动态赔偿限额 | 第38页 |
| 5.2.3 设立豪车被撞事件赔偿司法解释 | 第38-39页 |
| 5.3 提升风险防范意识 | 第39-40页 |
| 5.4 丰富“三责险”及相关险种 | 第40页 |
| 5.5 实施后驾驶培训计划 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-44页 |
| 后记 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45页 |