| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究缘起 | 第9-10页 |
| 1.1.1 城市轨道交通的发展趋势 | 第9页 |
| 1.1.2 历史地段保护更新与轨道交通发展的现状矛盾 | 第9-10页 |
| 1.1.3 工程项目实践的契机 | 第10页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第10-11页 |
| 1.3 研究对象与范围 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究范围 | 第12-13页 |
| 1.4 相关研究综述 | 第13-18页 |
| 1.5 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.6 研究目的与意义 | 第19页 |
| 1.6.1 研究目的 | 第19页 |
| 1.6.2 研究意义 | 第19页 |
| 1.7 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.8 研究框架 | 第20-21页 |
| 第二章 历史地段轨道交通建设问题探析 | 第21-35页 |
| 2.1 宏观层面问题 | 第21-25页 |
| 2.1.1 城市历史地段 | 第21-23页 |
| 2.1.2 城市轨道交通网络 | 第23-25页 |
| 2.2 中微观层面问题 | 第25-33页 |
| 2.2.1 站点地区传统建筑要素 | 第26-27页 |
| 2.2.2 站点地区土地开发模式 | 第27-30页 |
| 2.2.3 站点地区交通组织 | 第30-31页 |
| 2.2.4 站点地区功能业态 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 历史地段轨道交通站点地区城市设计“新五个一体化”策略 | 第35-47页 |
| 3.1 总体背景与核心价值观 | 第35-36页 |
| 3.1.1 总体背景——南京轨道交通站点地区“五个一体化”发展目标 | 第35-36页 |
| 3.1.2 历史地段轨道交通建设的核心价值观 | 第36页 |
| 3.2 具备历史地段特征的“新五个一体化”设计策略 | 第36-44页 |
| 3.2.1 传统风貌及肌理一体化 | 第36-38页 |
| 3.2.2 尊重传统建筑原真性的用地一体化 | 第38-41页 |
| 3.2.3 发挥历史文化资源优势的功能一体化 | 第41-42页 |
| 3.2.4 步行换乘和临时停车换乘优先的交通一体化 | 第42-43页 |
| 3.2.5 延续历史地段文脉的景观空间一体化 | 第43-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-47页 |
| 第四章 实证研究——南京三山街站城市设计一体化策略 | 第47-69页 |
| 4.1 南京三山街站概况 | 第47-49页 |
| 4.1.1 三山街站的站点区位 | 第47-49页 |
| 4.1.2 三山街站的规划定位 | 第49页 |
| 4.2 三山街站现状问题探析 | 第49-56页 |
| 4.2.1 三山街站周边地区的历史建筑要素 | 第49-55页 |
| 4.2.2 三山街站周边地区的其他要素 | 第55-56页 |
| 4.3 具备历史地段特征的三山街站“新五个一体化”设计策略 | 第56-68页 |
| 4.3.1 总体设计理念 | 第56-57页 |
| 4.3.2 三山街站的传统风貌及肌理一体化策略 | 第57-60页 |
| 4.3.3 三山街站尊重传统建筑原真性的用地一体化策略 | 第60-63页 |
| 4.3.4 三山街站发挥历史文化资源优势的功能一体化策略 | 第63-65页 |
| 4.3.5 三山街站步行换乘和临时停车换乘优先的交通一体化策略 | 第65-67页 |
| 4.3.6 三山街站延续历史地段文脉的景观空间一体化策略 | 第67-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文总结 | 第69页 |
| 5.2 不足与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
