基于混合代理模型汽车碰撞稳健性多目标优化研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 本文研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第9-12页 |
| 1.2.1 汽车碰撞安全性研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 稳健性设计方法的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 2 汽车正面碰撞有限元模型仿真分析 | 第14-28页 |
| 2.1 整车有限元模型 | 第14-15页 |
| 2.2 模型有效性验证 | 第15-19页 |
| 2.3 碰撞结果仿真分析 | 第19-27页 |
| 2.3.1 汽车碰撞变形时序分析 | 第19-20页 |
| 2.3.2 能量变化分析 | 第20-21页 |
| 2.3.3 碰撞过程中质量分析 | 第21-22页 |
| 2.3.4 整车位移分析 | 第22-23页 |
| 2.3.5 B柱加速度分析 | 第23-24页 |
| 2.3.6 脚踏板侵入量分析 | 第24-25页 |
| 2.3.7 汽车前端关键板件吸能分析 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 汽车正面碰撞目标代理模型的建立 | 第28-48页 |
| 3.1 优化设计基本参数 | 第28-32页 |
| 3.1.1 优化目标 | 第28-29页 |
| 3.1.2 优化设计变量 | 第29-32页 |
| 3.2 试验设计方法 | 第32-35页 |
| 3.2.1 正交试验设计 | 第32页 |
| 3.2.2 拉丁超立方试验设计 | 第32-33页 |
| 3.2.3 蒙特卡罗试验 | 第33-34页 |
| 3.2.4 样本点选取及目标响应 | 第34-35页 |
| 3.3 近似模型 | 第35-38页 |
| 3.3.1 多项式响应面模型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 Kriging模型 | 第36-37页 |
| 3.3.3 径向基函数模型 | 第37-38页 |
| 3.4 目标近似模型的选取 | 第38-46页 |
| 3.4.1 抽样方法对代理模型精度的影响 | 第38-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 基于代理模型的汽车正面碰撞多目标优化 | 第48-54页 |
| 4.1 确定性多目标优化模型的建立 | 第48页 |
| 4.2 确定性多目标优化结果 | 第48-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 汽车正面碰撞稳健性优化设计 | 第54-68页 |
| 5.1 稳健性设计基本原理 | 第54-55页 |
| 5.2 田口稳健性设计 | 第55-56页 |
| 5.3 稳健性优化设计方法 | 第56-59页 |
| 5.3.1 稳健性优化设计流程 | 第56-57页 |
| 5.3.2 多目标稳健性优化模型 | 第57-58页 |
| 5.3.3 6σ设计准则 | 第58-59页 |
| 5.4 汽车正面碰撞稳健性优化 | 第59-62页 |
| 5.4.1 稳健性优化噪声因素选取 | 第59-60页 |
| 5.4.2 田口内外表试验设计及模型精度验证 | 第60-62页 |
| 5.5 多目标稳健性优化结果分析 | 第62-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 全文总结及展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76页 |
| B.作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目目录 | 第76页 |
