| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第14-18页 |
| 缩略词 | 第18-19页 |
| 第一章 绪论 | 第19-36页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-22页 |
| 1.1.1 助推—滑翔概念的提出 | 第20-21页 |
| 1.1.2 高超声速滑翔式再入飞行器的总体多学科综合分析 | 第21-22页 |
| 1.2 相关研究状况 | 第22-35页 |
| 1.2.1 高超声速滑翔式飞行器研究状况 | 第22-28页 |
| 1.2.2 高超声速飞行器总体多学科综合分析研究状况 | 第28-35页 |
| 1.3 本文目的与内容 | 第35-36页 |
| 第二章 高超声速滑翔式飞行器参数化几何建模 | 第36-53页 |
| 引言 | 第36页 |
| 2.1 参数化几何建模方法概述 | 第36-37页 |
| 2.2 升力体构型参数化几何建模 | 第37-43页 |
| 2.2.1 坐标系定义 | 第37-38页 |
| 2.2.2 外形基本参数 | 第38-40页 |
| 2.2.3 外形建模方法 | 第40-42页 |
| 2.2.4 三维外形自动生成的实现 | 第42-43页 |
| 2.3 翼身组合体构型参数化几何建模 | 第43-52页 |
| 2.3.1 坐标系定义 | 第43-44页 |
| 2.3.2 外形基本参数 | 第44-47页 |
| 2.3.3 外形建模方法 | 第47-51页 |
| 2.3.4 三维外形自动生成的实现 | 第51-52页 |
| 2.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第三章 升力体构型的结构重量分析模型 | 第53-75页 |
| 引言 | 第53页 |
| 3.1 升力体结构重量估算基本流程与技术路线 | 第53-56页 |
| 3.1.1 结构重量估算基本流程 | 第53-55页 |
| 3.1.2 技术路线 | 第55-56页 |
| 3.2 升力体构型的参数化结构布置方案 | 第56-58页 |
| 3.2.1 结构形式的选取 | 第56-57页 |
| 3.2.2 结构布置方案 | 第57-58页 |
| 3.3 结构有限元模型 | 第58-62页 |
| 3.3.1 几何模型 | 第59页 |
| 3.3.2 网格划分 | 第59-60页 |
| 3.3.3 材料选取 | 第60页 |
| 3.3.4 单元属性 | 第60-62页 |
| 3.4 载荷及边界条件 | 第62-66页 |
| 3.4.1 载荷工况选取 | 第62-64页 |
| 3.4.2 结构载荷施加方法 | 第64-65页 |
| 3.4.3 边界条件 | 第65-66页 |
| 3.5 结构分析及优化方法 | 第66-71页 |
| 3.5.1 结构分析 | 第66-68页 |
| 3.5.2 结构优化 | 第68-71页 |
| 3.6 结构重量计算 | 第71-74页 |
| 3.6.1 冷结构 | 第71-73页 |
| 3.6.2 热结构 | 第73-74页 |
| 3.7 本章小结 | 第74-75页 |
| 第四章 升力体构型的多学科分析 | 第75-102页 |
| 引言 | 第75页 |
| 4.1 多学科分析的架构 | 第75-76页 |
| 4.2 各学科分析模型 | 第76-92页 |
| 4.2.1 几何模型 | 第76-77页 |
| 4.2.2 气动分析模型 | 第77-79页 |
| 4.2.3 气动热分析模型 | 第79-83页 |
| 4.2.4 热防护模型 | 第83-86页 |
| 4.2.5 全机重量估算模型 | 第86-88页 |
| 4.2.6 性能估算模型 | 第88-92页 |
| 4.3 多学科分析的流程与平台搭建 | 第92-94页 |
| 4.4 总体参数敏感性分析 | 第94-101页 |
| 4.4.1 总体参数敏感性分析目的和方法 | 第94页 |
| 4.4.2 参数敏感性分析结果 | 第94-101页 |
| 4.6 小结 | 第101-102页 |
| 第五章 总结 | 第102-104页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第102页 |
| 5.2 主要创新点 | 第102页 |
| 5.3 进一步工作展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第109页 |