基于CAN总线的汽车组合仪表综合系统设计
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外汽车仪表发展现状 | 第9-11页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 论文内容安排 | 第12-14页 |
| 第二章 汽车仪表系统硬件设计 | 第14-24页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 汽车组合仪表设计任务 | 第14-15页 |
| 2.3 汽车仪表总体设计 | 第15-16页 |
| 2.4 汽车组合仪表硬件电路设计 | 第16-23页 |
| 2.4.1 汽车组合仪表控制器的选择 | 第16-17页 |
| 2.4.2 指示仪表信号采集电路设计 | 第17-18页 |
| 2.4.3 步进电机驱动电路设计 | 第18-20页 |
| 2.4.4 LED指示灯电路设计 | 第20页 |
| 2.4.5 LCD显示电路设计 | 第20-21页 |
| 2.4.6 EEPROM储存电路设计 | 第21页 |
| 2.4.7 CAN通信电路设计 | 第21-22页 |
| 2.4.8 电源电路设计 | 第22-23页 |
| 2.4.9 下载调试接口电路设计 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 CAN总线基础理论和错误处理 | 第24-33页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 CAN总线概述 | 第24-29页 |
| 3.2.1 CAN总线特点 | 第24-26页 |
| 3.2.2 CAN总线帧类型和格式 | 第26-29页 |
| 3.3 CAN通信错误状态、错误类型和故障界定 | 第29-30页 |
| 3.4 CAN通信错误处理以及优化方法 | 第30-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 SAE J1939协议应用和实验测试 | 第33-47页 |
| 4.1 引言 | 第33页 |
| 4.2 SAE J1939协议简介 | 第33页 |
| 4.3 SAE J1939物理层 | 第33-34页 |
| 4.4 SAE J1939数据链路层 | 第34-35页 |
| 4.5 汽车仪表CAN网络系统应用层协议的制定 | 第35-37页 |
| 4.5.1 电控单元源地址分配 | 第35页 |
| 4.5.2 电控单元信号定义 | 第35-36页 |
| 4.5.3 报文应用层标识符ID编码 | 第36-37页 |
| 4.6 CAN总线通信实验测试 | 第37-46页 |
| 4.6.1 CAN总线负载率的影响因素 | 第37-43页 |
| 4.6.2 CAN总线通信实验中错误故障 | 第43-45页 |
| 4.6.3 总线各节点相互收发数据通信测试 | 第45-46页 |
| 4.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 汽车仪表系统软件设计 | 第47-65页 |
| 5.1 引言 | 第47页 |
| 5.2 开发环境介绍 | 第47页 |
| 5.3 汽车仪表系统软件模块划分 | 第47-49页 |
| 5.4 CAN总线通信模块 | 第49-58页 |
| 5.4.1 CAN通信初始化 | 第49-50页 |
| 5.4.2 CAN通信接收任务 | 第50-53页 |
| 5.4.3 报文数据域各字节内容定义 | 第53-57页 |
| 5.4.4 报文数据接收处理 | 第57-58页 |
| 5.5 LED指示模块 | 第58-60页 |
| 5.6 LCD显示模块 | 第60-61页 |
| 5.7 油量信号采集模块 | 第61-63页 |
| 5.8 油量、水温、车速和转速指针指示模块 | 第63-64页 |
| 5.9 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 汽车仪表系统实验验证与测试 | 第65-68页 |
| 6.1 引言 | 第65页 |
| 6.2 CAN总线通信测试 | 第65页 |
| 6.3 仪表指针实验验证 | 第65-66页 |
| 6.4 指示功能测试 | 第66-67页 |
| 6.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第七章 总结和展望 | 第68-69页 |
| 7.1 论文总结 | 第68页 |
| 7.2 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 个人简介 | 第74页 |
