基于活动机会指数的深圳市轨道交通网络公平性评价
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 空间公平是城市规划的公共政策要求 | 第10页 |
| 1.1.2 平等公正是建设服务型政府的保障 | 第10页 |
| 1.1.3 公共交通的服务水平需引起重视 | 第10-11页 |
| 1.1.4 深圳市的社会公平成为关注焦点 | 第11页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 公共服务的公平性研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 公共交通网络的公平性研究 | 第13-16页 |
| 1.2.3 公共交通网络公平性研究综述 | 第16页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法及内容 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第19-21页 |
| 第2章 轨道交通公平性的基础研究 | 第21-36页 |
| 2.1 公共交通的基本概念 | 第21-22页 |
| 2.1.1 公共交通与公共服务的关系 | 第21页 |
| 2.1.2 轨道交通与公共交通 | 第21-22页 |
| 2.2 公共交通的公平性 | 第22-26页 |
| 2.2.1 公共服务的公平性 | 第22-24页 |
| 2.2.2 交通公平性的研究角度 | 第24-25页 |
| 2.2.3 公共交通公平性的内涵与分类 | 第25-26页 |
| 2.3 公共交通的可达性 | 第26-30页 |
| 2.3.1 可达性的内涵 | 第26-27页 |
| 2.3.2 可达性度量的基本方法 | 第27-29页 |
| 2.3.3 公共交通网络的可达性 | 第29-30页 |
| 2.4 活动机会指数模型 | 第30-35页 |
| 2.4.1 活动机会指数的内涵 | 第30-31页 |
| 2.4.2 活动机会指数的计算方法 | 第31-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 深圳市轨道交通公平性研究的基础条件 | 第36-59页 |
| 3.1 研究区域概况 | 第36-40页 |
| 3.1.1 深圳市基本概况 | 第36-37页 |
| 3.1.2 深圳市城市空间格局特征 | 第37-39页 |
| 3.1.3 深圳市人口的社会属性特征 | 第39-40页 |
| 3.2 数据采集及数据库构建 | 第40-46页 |
| 3.2.1 研究区域及研究单元界定 | 第40-44页 |
| 3.2.2 数据收集与数据库构建 | 第44-46页 |
| 3.3 深圳市轨道交通现状与规划 | 第46-52页 |
| 3.3.1 轨道交通发展概况 | 第46-50页 |
| 3.3.2 深圳轨道交通网络规划 | 第50-52页 |
| 3.3.3 深圳市轨道交通运营现状 | 第52页 |
| 3.4 深圳市人口分布及社会属性现状 | 第52-56页 |
| 3.4.1 深圳市人口的空间分布现状 | 第52-54页 |
| 3.4.2 深圳市居民经济属性现状 | 第54-56页 |
| 3.5 深圳市兴趣点(POI)的空间分布现状 | 第56-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 深圳市活动机会指数计算与分析 | 第59-84页 |
| 4.1 轨道交通网络的出行可达性分析与评价 | 第59-65页 |
| 4.1.1 轨道交通服务的空间覆盖性分析 | 第59-61页 |
| 4.1.2 轨道交通服务的供给覆盖性分析 | 第61-63页 |
| 4.1.3 轨道交通网络的出行可达性评价 | 第63-65页 |
| 4.2 轨道交通网络的活动可达性分析与评价 | 第65-71页 |
| 4.2.1 活动可达性的计算 | 第65-67页 |
| 4.2.2 不同类型活动可达性的对比分析 | 第67-69页 |
| 4.2.3 轨道交通网络的活动可达性评价 | 第69-71页 |
| 4.3 活动机会分布的分析与评价 | 第71-82页 |
| 4.3.1 不同活动的活动机会空间分布情况 | 第72-73页 |
| 4.3.2 各阶段活动机会的总体空间分布情况 | 第73-77页 |
| 4.3.3 典型片区的活动机会对比分析 | 第77-80页 |
| 4.3.4 原特区外片区活动机会的对比分析 | 第80-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 第5章 深圳市轨道交通的公平性评价 | 第84-103页 |
| 5.1 深圳市轨道交通的空间公平 | 第84-90页 |
| 5.1.1 深圳市不同活动机会人口的总体变化情况 | 第84-85页 |
| 5.1.2 轨道交通服务在深圳各片区间的公平性 | 第85-88页 |
| 5.1.3 轨道交通服务的公平与效率 | 第88-90页 |
| 5.2 深圳市轨道交通的社会公平 | 第90-98页 |
| 5.2.1 深圳市不同社会阶层人口的分布情况 | 第90-91页 |
| 5.2.2 轨道交通服务在各类社会群体间的公平性 | 第91-95页 |
| 5.2.3 轨道交通社会公平的空间格局 | 第95-98页 |
| 5.3 轨道交通网络空间不公平的形成原因 | 第98-99页 |
| 5.3.1 原特区内外二元结构发展的历史惯性 | 第98页 |
| 5.3.2 城中村的人口集聚与空间阻隔 | 第98-99页 |
| 5.3.3 城市规划与城市发展要求 | 第99页 |
| 5.3.4 轨道交通自身发展建设的目标 | 第99页 |
| 5.4 轨道交通空间布局公平性的提升建议 | 第99-101页 |
| 5.4.1 规划布局层面 | 第100页 |
| 5.4.2 制度管理层面 | 第100-101页 |
| 5.5 本章小结 | 第101-103页 |
| 结论 | 第103-105页 |
| 参考文献 | 第105-110页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其它成果 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112页 |
