采用加芯柱和分体柱的地铁地下车站抗震性能研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-16页 |
| 1.2 国内外研究现状和存在的问题 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 现存问题 | 第18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 地铁车站地震破坏特征研究 | 第20-36页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 工程概况 | 第20-25页 |
| 2.3 地铁车站时程分析的基本假定 | 第25页 |
| 2.4 地铁车站时程分析前处理 | 第25-29页 |
| 2.5 地铁车站地震反应分析 | 第29-34页 |
| 2.6 小结 | 第34-36页 |
| 第三章 加芯柱和分体柱的抗震性能研究 | 第36-60页 |
| 3.1 加芯柱和分体柱的设计方法和构造措施 | 第37-45页 |
| 3.1.1 加芯柱的设计 | 第37-39页 |
| 3.1.2 分体柱的设计 | 第39-45页 |
| 3.2 模型建立 | 第45-49页 |
| 3.2.1 纤维单元模型介绍 | 第45-49页 |
| 3.2.2 加载制度 | 第49页 |
| 3.3 加芯柱数值模拟分析 | 第49-55页 |
| 3.3.1 刚度退化 | 第50-51页 |
| 3.3.2 骨架曲线 | 第51-52页 |
| 3.3.3 变形能力 | 第52-53页 |
| 3.3.4 能量耗散 | 第53-55页 |
| 3.4 分体柱数值模拟分析 | 第55-59页 |
| 3.4.1 刚度退化 | 第55-56页 |
| 3.4.2 骨架曲线 | 第56-57页 |
| 3.4.3 变形能力 | 第57页 |
| 3.4.4 能量耗散 | 第57-59页 |
| 3.5 小结 | 第59-60页 |
| 第四章 地铁车站采用加芯柱抗震性能研究 | 第60-78页 |
| 4.1 引言 | 第60页 |
| 4.2 数值分析模型和参数说明 | 第60-69页 |
| 4.2.1 材料本构和单元类型 | 第60-61页 |
| 4.2.2 无限元的使用 | 第61-64页 |
| 4.2.3 地震波的基线校正 | 第64-66页 |
| 4.2.4 单元网格的划分 | 第66页 |
| 4.2.5 边界条件 | 第66-67页 |
| 4.2.6 标准跨模型建立及模拟分析流程 | 第67-69页 |
| 4.3 水平地震反应分析 | 第69-70页 |
| 4.4 水平和竖直双向地震下的地震反应分析 | 第70-76页 |
| 4.4.1 车站结构的计算与分析 | 第70-71页 |
| 4.4.2 结构加速度反应结果及分析 | 第71-73页 |
| 4.4.3 结构水平位移反应结果及分析 | 第73-76页 |
| 4.4.4 结构内力反应结果及分析 | 第76页 |
| 4.5 小结 | 第76-78页 |
| 第五章 地铁车站采用分体柱抗震性能研究 | 第78-86页 |
| 5.1 引言 | 第78页 |
| 5.2 车站结构的计算与分析 | 第78-79页 |
| 5.3 结构加速度反应结果及分析 | 第79-81页 |
| 5.4 结构水平位移反应结果及分析 | 第81-83页 |
| 5.5 结构内力反应结果及分析 | 第83-84页 |
| 5.6 小结 | 第84-86页 |
| 结论与展望 | 第86-90页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 今后工作展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
