| 摘要 | 第8-10页 |
| abstract | 第10-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究架构及创新之处 | 第15-19页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.2.3 论文的技术路线图 | 第17页 |
| 1.2.4 研究的创新点 | 第17-19页 |
| 第2章 文献综述与理论基础 | 第19-30页 |
| 2.1 城市化与城市分布多中心 | 第19-20页 |
| 2.1.1 城市化的相关理论 | 第19页 |
| 2.1.2 城市分布多中心的相关理论 | 第19-20页 |
| 2.2 创新效率的相关理论与研究现状 | 第20-23页 |
| 2.2.1 创新效率的相关理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 创新效率的研究现状 | 第22-23页 |
| 2.3 城市分布多中心与创新效率 | 第23-29页 |
| 2.3.1 城市分布多中心与创新效率的相关理论 | 第23-24页 |
| 2.3.2 城市分布多中心与创新效率的研究现状 | 第24-29页 |
| 2.4 文献评述 | 第29-30页 |
| 第3章 我国城市分布多中心特征及差异 | 第30-39页 |
| 3.1 多中心性的测度和数据说明 | 第30-31页 |
| 3.1.1 多中心性的测度 | 第30页 |
| 3.1.2 数据说明及处理 | 第30-31页 |
| 3.2 我国城市分布多中心特征 | 第31-34页 |
| 3.2.1 以建成区土地面积表征城市规模的多中心特征 | 第31-32页 |
| 3.2.2 以市辖区人口表征城市规模的多中心特征 | 第32-33页 |
| 3.2.3 以夜间灯光亮度表征城市规模的多中心特征 | 第33-34页 |
| 3.3 我国城市分布多中心差异 | 第34-38页 |
| 3.3.1 多中心程度的地区差异 | 第34-37页 |
| 3.3.2 多中心程度的时间差异 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 城市分布多中心程度对地区创新效率的实证研究 | 第39-50页 |
| 4.1 城市分布多中心程度与地区创新效率的理论模型 | 第39-40页 |
| 4.2 变量的选择及说明 | 第40-43页 |
| 4.2.1 创新效率 | 第40-41页 |
| 4.2.2 多中心程度指数 | 第41页 |
| 4.2.3 控制变量 | 第41-43页 |
| 4.3 城市分布多中心程度对地区创新效率的实证分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 数据的平稳性检验 | 第43页 |
| 4.3.2 多中心程度对地区创新效率的影响效应分析 | 第43-46页 |
| 4.4 稳健性检验 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 多中心程度偏离对地区创新效率的实证研究 | 第50-65页 |
| 5.1 多中心程度偏离与地区创新效率的理论模型 | 第50-51页 |
| 5.2 变量的选择及说明 | 第51-54页 |
| 5.2.1 创新效率 | 第51页 |
| 5.2.2 多中心程度偏离指数 | 第51-52页 |
| 5.2.3 控制变量 | 第52页 |
| 5.2.4 工具变量：各省高铁通过的地级市站数 | 第52-54页 |
| 5.3 多中心程度偏离对地区创新效率的实证分析 | 第54-60页 |
| 5.3.1 数据的平稳性检验 | 第54页 |
| 5.3.2 多中心程度偏离对地区创新效率的影响效应分析 | 第54-57页 |
| 5.3.3 考虑内生性的影响：工具变量法 | 第57-60页 |
| 5.4 稳健性检验 | 第60-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 研究结论 | 第65-66页 |
| 6.2 研究的不足与未来展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-76页 |
| 附录 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
