| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 飞机数字化装配技术 | 第11-14页 |
| 1.2.1 概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 数字化装配方法 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外数字化装配技术 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内数字化装配技术 | 第16-17页 |
| 1.4 必要性分析 | 第17-20页 |
| 1.4.1 传统装配方式不能适应数字化技术发展 | 第17-18页 |
| 1.4.2 现场可视化装配是实现无图制造的必要手段和途径 | 第18页 |
| 1.4.3 装配仿真技术是实施飞机数字化装配的需要 | 第18-20页 |
| 2 某型飞机货舱门可视化装配仿真技术体系研究 | 第20-29页 |
| 2.1 概述 | 第20页 |
| 2.2 数字化装配管理技术 | 第20-22页 |
| 2.2.1 装配模型信息数据库 | 第21页 |
| 2.2.2 装配工艺仿真资源库 | 第21-22页 |
| 2.3 数字化装配工艺仿真技术 | 第22-26页 |
| 2.3.1 三维装配工艺规划 | 第22-23页 |
| 2.3.2 装配工艺仿真验证 | 第23-25页 |
| 2.3.3 三维装配工艺设计 | 第25-26页 |
| 2.4 装配可视化技术 | 第26-28页 |
| 2.4.1 装配过程可视化 | 第26页 |
| 2.4.2 产品结构轻量化模型可视化 | 第26-27页 |
| 2.4.3 装配工艺数据可视化 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 某型飞机货舱门可视化技术中的关键技术研究 | 第29-57页 |
| 3.1 模型轻量化技术 | 第29-37页 |
| 3.1.1 概述 | 第29-30页 |
| 3.1.2 模型轻量化技术的算法原理 | 第30-35页 |
| 3.1.3 轻量化模型的显示 | 第35-37页 |
| 3.2 工艺模型的重构技术 | 第37-44页 |
| 3.2.1 工艺模型的数据文件 | 第37-40页 |
| 3.2.2 重构的基本概念 | 第40页 |
| 3.2.3 数据文件的重构算法及其实现过程 | 第40-44页 |
| 3.3 产品结构树(EBOM)与工艺结构树(PBOM)数据动态管理技术 | 第44-56页 |
| 3.3.1 BOM的基本概念 | 第44-46页 |
| 3.3.2 EBOM产品数据结构的分析 | 第46-50页 |
| 3.3.3 PBOM装配工艺结构数据结构的分析 | 第50-52页 |
| 3.3.4 EBOM到PBOM的转换 | 第52-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 某型飞机货货舱门可视化装配仿真系统 | 第57-69页 |
| 4.1 总体设计 | 第57-60页 |
| 4.1.1 概述 | 第57页 |
| 4.1.2 系统平台 | 第57-60页 |
| 4.2 可视化系统硬件 | 第60-61页 |
| 4.2.1 装配信息数据库 | 第60-61页 |
| 4.2.2 装配资源数据库 | 第61页 |
| 4.2.3 装配工艺文件数据库 | 第61页 |
| 4.3 可视化系统软件 | 第61-68页 |
| 4.3.1 产品设计客户端 | 第62-63页 |
| 4.3.2 工艺设计客户端 | 第63-64页 |
| 4.3.3 装配现场客户端 | 第64-67页 |
| 4.3.4 服务器端 | 第67-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 可视化系统的实现 | 第69-74页 |
| 5.1 产品设计客户端 | 第69-70页 |
| 5.2 工艺设计客户端 | 第70-71页 |
| 5.3 现场客户端 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 工作总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 作者简历 | 第78-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80-81页 |
