基于团体理论模型的网约车规制政策问题研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外相关文献综述 | 第12-17页 |
| 1.3.1 网约车政策研究综述 | 第12-16页 |
| 1.3.2 团体理论研究综述 | 第16-17页 |
| 1.3.3 综述小结 | 第17页 |
| 1.4 研究思路及研究方法 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 核心概念与理论依据 | 第19-23页 |
| 2.1 核心概念 | 第19-20页 |
| 2.1.1 网约车 | 第19页 |
| 2.1.2 网约车规制政策 | 第19-20页 |
| 2.2 团体理论模型理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 团体理论模型的内容 | 第20-22页 |
| 2.2.2 团体理论模型的适用性分析 | 第22-23页 |
| 第3章 网约车规制政策的现状与问题 | 第23-33页 |
| 3.1 网约车规制政策相关团体 | 第23页 |
| 3.2 网约车规制政策问题的利益团体衍生 | 第23-27页 |
| 3.2.1 问题潜伏期 | 第23页 |
| 3.2.2 涉网约车的共同利益集团形成期 | 第23-24页 |
| 3.2.3 涉出租车的共同利益集团形成期 | 第24-27页 |
| 3.3 利益集团间的博弈 | 第27-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第4章 网约车规制政策中的利益集团冲突 | 第33-40页 |
| 4.1 旧体制与新事物 | 第33页 |
| 4.2 共享经济与传统经济 | 第33-38页 |
| 4.3 顶层设计与政策实施 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 国外网约车规制政策经验及启示 | 第40-46页 |
| 5.1 美国创设新机制 | 第40-42页 |
| 5.2 新加坡网约车与出租车统一管理 | 第42-43页 |
| 5.3 法国强力抵制网约车 | 第43-45页 |
| 5.4 国外网约车规制政策对我国的启示 | 第45-46页 |
| 第6章 网约车规制政策的发展方向及建议 | 第46-52页 |
| 6.1 始终坚持以人民为中心 | 第46-47页 |
| 6.2 强化网约车的“共享”属性 | 第47-49页 |
| 6.3 构建厘清权责的立体监管机制 | 第49-51页 |
| 6.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 答辩委员会委员签名的答辩决议书 | 第57页 |
