| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 导论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景、目的及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-15页 |
| 第2章 “营改增”概述 | 第15-28页 |
| 2.1 营业税、增值税概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 营业税概述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 增值税概述 | 第16-17页 |
| 2.2 “营改增”的理论依据 | 第17-21页 |
| 2.2.1 税收中性理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 最优流转税理论---流转税制理论 | 第18-19页 |
| 2.2.3 税制优化理论 | 第19页 |
| 2.2.4 税收公平理论 | 第19-20页 |
| 2.2.5 税收宏观调控理论 | 第20-21页 |
| 2.3 “营改增”的政策背景及必要性分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 “营改增”的政策背景 | 第21-22页 |
| 2.3.2 “营改增”的必要性分析 | 第22-24页 |
| 2.4 “营改增”的主要内容 | 第24-26页 |
| 2.5 “营改增”的效应分析 | 第26-28页 |
| 2.5.1 经济效应 | 第26页 |
| 2.5.2 制度优化效应 | 第26-28页 |
| 第3章 税收负担的影响因素与测定 | 第28-34页 |
| 3.1 税收负担理论概述 | 第28-30页 |
| 3.1.1 税收负担的定义 | 第28-29页 |
| 3.1.2 税收负担的原则 | 第29页 |
| 3.1.3 税收负担的分类 | 第29-30页 |
| 3.2 税收负担的影响因素 | 第30-32页 |
| 3.2.1 经济因素 | 第30-31页 |
| 3.2.2 税收因素 | 第31页 |
| 3.2.3 财政体制因素 | 第31-32页 |
| 3.3 税收负担影响的测定 | 第32-34页 |
| 第4章 “营改增”对南昌交通运输业税负影响的分析 | 第34-42页 |
| 4.1 南昌交通运输业现状 | 第34页 |
| 4.2 “营改增”对南昌交通运输业税负影响的总体情况 | 第34-42页 |
| 4.2.1 “营改增”后江西省交通运输业概况 | 第34-38页 |
| 4.2.2 “营改增”对交通运输业子行业的影响 | 第38-40页 |
| 4.2.3 “营改增”对交通运输业不同规模纳税人的影响 | 第40-42页 |
| 第5章 “营改增”对南昌某交通运输企业税负影响的分析 | 第42-49页 |
| 5.1 南昌某交通运输企业简介 | 第42页 |
| 5.2 “营改增”对南昌某交通运输企业税负影响的测定与分析 | 第42-45页 |
| 5.2.1 对企业增值税的影响 | 第42-43页 |
| 5.2.2 对企业流转税税负的影响 | 第43-44页 |
| 5.2.3 对企业税负的影响 | 第44-45页 |
| 5.3 “营改增”对南昌某交通运输企业税负影响的成因分析 | 第45-49页 |
| 5.3.1 行业税增值税率偏高 | 第45页 |
| 5.3.2 抵扣范围较窄,获得增值税抵扣发票存在困难 | 第45-48页 |
| 5.3.3 固定资产更新周期较长 | 第48-49页 |
| 第6章 南昌某交通运输企业应对“营改增”影响的对策建议 | 第49-53页 |
| 6.1 更新固定资产，技术升级 | 第49页 |
| 6.2 加强内部管理 | 第49-50页 |
| 6.3 物流供应链整合 | 第50页 |
| 6.4 人才资源的优化配置 | 第50-51页 |
| 6.5 加强财务管理和风险应对 | 第51页 |
| 6.6 进行合理的税收筹划 | 第51-53页 |
| 6.6.1 调整增值税税率 | 第52页 |
| 6.6.2 扩大抵扣范围 | 第52页 |
| 6.6.3 出台相应补贴政策 | 第52-53页 |
| 第7章 结论与展望 | 第53-54页 |
| 7.1 研究结论 | 第53页 |
| 7.2 进一步研究方向 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |
