摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
第一章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 课题来源 | 第10-12页 |
1.2 课题研究的目的和意义 | 第12页 |
1.2.1 课题研究的目的 | 第12页 |
1.2.2 课题研究的意义 | 第12页 |
1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
1.4 学位论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
第二章 问题产生的原因及分析 | 第19-28页 |
2.1 缺陷情况调查 | 第19-21页 |
2.1.1 车轮磨耗 | 第19页 |
2.1.2 弹簧断裂 | 第19-21页 |
2.2 HXN5转向架简介 | 第21页 |
2.3 缺陷原因初步分析 | 第21-22页 |
2.4 HXN5型转向架动力学分析 | 第22-26页 |
2.4.1 稳定性 | 第22-23页 |
2.4.2 直线运行平稳性 | 第23-24页 |
2.4.3 曲线通过性能 | 第24-25页 |
2.4.4 动力学分析结论 | 第25-26页 |
2.5 本章小结 | 第26-28页 |
第三章 转向架关键零部件结构改进设计及动静力学分析 | 第28-51页 |
3.1 设计思路 | 第28页 |
3.2 开发技术难点 | 第28页 |
3.3 转向架改进方案简介 | 第28-29页 |
3.4 主要部件的结构设计说明 | 第29-36页 |
3.4.1 轴箱装配 | 第29-35页 |
3.4.1.1 轴箱体 | 第30页 |
3.4.1.2 轴箱拉杆 | 第30-31页 |
3.4.1.3 一系弹簧 | 第31-34页 |
3.4.1.4 支架 | 第34-35页 |
3.4.1.5 一系减振垫 | 第35页 |
3.4.2 构架 | 第35-36页 |
3.5 关键零部件的静力学分析 | 第36-46页 |
3.5.1 轴箱体及支架的有限元分析 | 第36-44页 |
3.5.1.1 分析参数 | 第37页 |
3.5.1.2 分析工况简介 | 第37-38页 |
3.5.1.3 起吊工况 | 第38-40页 |
3.5.1.4 运行工况 | 第40-44页 |
3.5.2 构架拉杆座的有限元分析 | 第44-46页 |
3.5.2.1 分析参数 | 第45页 |
3.5.2.2 运行工况分析 | 第45-46页 |
3.6 动力学分析 | 第46-49页 |
3.6.1 稳定性 | 第46-47页 |
3.6.2 直线运行平稳性 | 第47-48页 |
3.6.3 曲线通过性能 | 第48-49页 |
3.7 本章小结 | 第49-51页 |
第四章 动力学试验及运用考核 | 第51-61页 |
4.1 意义和目的 | 第51页 |
4.2 转向架的动力学试验 | 第51-57页 |
4.2.1 试验条件 | 第51-52页 |
4.2.1.1 试验对象及编组 | 第51页 |
4.2.1.2 试验线路 | 第51-52页 |
4.2.1.3 试验速度 | 第52页 |
4.2.1.4 试验设备 | 第52页 |
4.2.2 试验方法 | 第52-54页 |
4.2.2.1 试验原理图 | 第52-53页 |
4.2.2.2 试验内容 | 第53-54页 |
4.2.2.3 测点布置 | 第54页 |
4.2.3 评定标准 | 第54-55页 |
4.2.4 测试结果 | 第55-57页 |
4.2.4.1 直线和曲线的平稳性及加速度指标 | 第55-56页 |
4.2.4.2 曲线通过性能 | 第56-57页 |
4.2.5 试验结论 | 第57页 |
4.3 线路运用考核效果分析 | 第57-60页 |
4.3.1 线路运用考核的开展原因 | 第57页 |
4.3.2 对比分析的原则 | 第57-58页 |
4.3.3 车轮磨耗数据统计及对比分析 | 第58-59页 |
4.3.4 线路运用考核结论 | 第59-60页 |
4.4 本章小结 | 第60-61页 |
第五章 结论 | 第61-64页 |
5.1 论文工作总结 | 第61-62页 |
5.2 研究结论 | 第62-63页 |
5.3 形成的经济效益及成果 | 第63页 |
5.4 下一步研究方向 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-66页 |
致谢 | 第66-67页 |
攻读硕士期间发表的学术论文 | 第67页 |