车联网的无线接入机制
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 车联网的研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车联网技术 | 第9-11页 |
| 1.2.1 车联网概述 | 第9页 |
| 1.2.2 车联网关键技术 | 第9-11页 |
| 1.3 无线自组织网络 | 第11-13页 |
| 1.3.1 Ad Hoc网络概述 | 第11页 |
| 1.3.2 Ad Hoc网络的特点 | 第11-13页 |
| 1.4 论文研究内容及各章节安排 | 第13-14页 |
| 第二章 车联网的通信网络理论基础 | 第14-42页 |
| 2.1 排队论理论基础 | 第14-20页 |
| 2.1.1 排队论概述 | 第14-17页 |
| 2.1.2 排队系统的划分 | 第17-18页 |
| 2.1.3 各项指标分析 | 第18-20页 |
| 2.2 排队系统的性能分析 | 第20-37页 |
| 2.2.1 排队论模型 | 第20-30页 |
| 2.2.2 排队论在通信网中的应用 | 第30-33页 |
| 2.2.3 带有优先制的排队系统 | 第33-37页 |
| 2.3 通信网多址接入系统分析 | 第37-40页 |
| 2.3.1 纯阿罗华系统 | 第38-40页 |
| 2.3.2 分槽阿罗华系统 | 第40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 IEEE 802.11p工作机制 | 第42-48页 |
| 3.1 DCF机制 | 第42-44页 |
| 3.1.1 载波侦听机制 | 第42-43页 |
| 3.1.2 信道接入方式 | 第43-44页 |
| 3.1.3 帧间间隔机制 | 第44页 |
| 3.1.4 随机退避机制 | 第44页 |
| 3.2 EDCA机制 | 第44-47页 |
| 3.2.1 优先级的划分 | 第44-45页 |
| 3.2.2 EDCA参数的变化 | 第45-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于车流密度算法的性能分析 | 第48-57页 |
| 4.1 DCF单个站点建模 | 第48-51页 |
| 4.2 系统的饱和吞吐量 | 第51-53页 |
| 4.3 基于车流密度调整算法的接入性能分析 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
