| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车桥耦合国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 车桥耦合国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 车桥系统模型的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 桥梁竖向变形分析 | 第15-23页 |
| 2.1 预应力损失对桥梁竖向变形的影响 | 第15-21页 |
| 2.1.1 预应力损失的研究 | 第16-20页 |
| 2.1.2 预应力影响桥梁变形的机理 | 第20-21页 |
| 2.2 梯度温度对桥梁竖向变形的影响 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 车桥动力系统的理论分析 | 第23-38页 |
| 3.1 四轴车辆模型及其振动方程 | 第24-32页 |
| 3.1.1 四轴车辆模型 | 第24-27页 |
| 3.1.2 四轴车辆振动方程 | 第27-32页 |
| 3.2 桥梁计算模型及方程 | 第32-35页 |
| 3.2.1 桥梁有限元模型及方程 | 第32-35页 |
| 3.3 轮轨相互作用关系 | 第35-37页 |
| 3.3.1 轮轨法向接触力的计算 | 第35页 |
| 3.3.2 轮轨切向接触力的计算 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 车桥系统仿真模型的建立 | 第38-49页 |
| 4.1 高速铁路动车组仿真模型的建立 | 第38-41页 |
| 4.1.1 CRH2 高速动车组的主要性能及技术参数 | 第39-40页 |
| 4.1.2 车辆仿真模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.2 桥梁仿真模型的建立 | 第41-44页 |
| 4.2.1 铁路 32m 简支箱梁桥简介 | 第41页 |
| 4.2.2 桥梁仿真模型的建立 | 第41-44页 |
| 4.3 CRTSⅡ板式无砟轨道仿真模型的建立 | 第44-47页 |
| 4.4 车桥系统仿真模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 车桥系统动力响应分析 | 第49-62页 |
| 5.1 计算条件的确定 | 第49-51页 |
| 5.1.1 参数的选取原则 | 第49-51页 |
| 5.1.2 选取计算参数 | 第51页 |
| 5.2 运营安全与平稳性指标的选取 | 第51-55页 |
| 5.3 车桥系统动力响应分析 | 第55-61页 |
| 5.3.1 不同车速对车桥系统的影响 | 第55-56页 |
| 5.3.2 桥梁不同变形曲线对车桥动力响应的影响 | 第56-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论和展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第68页 |