造船供应链响应周期的计算与优化
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-15页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第15-17页 |
| 1.3 创新点 | 第17-18页 |
| 2 文献综述 | 第18-33页 |
| 2.1 供应链与供应链管理研究 | 第18-23页 |
| 2.1.1 供应链的概念 | 第18-21页 |
| 2.1.2 供应链管理的内涵 | 第21-23页 |
| 2.2 基于时间的竞争力研究 | 第23-25页 |
| 2.3 供应链响应时间研究 | 第25-29页 |
| 2.3.1 供应链响应时间的概念 | 第25-27页 |
| 2.3.2 供应链响应时间的计算 | 第27页 |
| 2.3.3 供应链响应时间的优化 | 第27-29页 |
| 2.4 瓶颈与约束理论研究 | 第29-31页 |
| 2.4.1 约束理论的发展 | 第29-30页 |
| 2.4.2 供应链瓶颈管理 | 第30-31页 |
| 2.5 评述 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 造船供应链及其响应周期 | 第33-46页 |
| 3.1 船舶建造过程和行业特点 | 第33-37页 |
| 3.1.1 船舶建造过程 | 第33-35页 |
| 3.1.2 船舶制造业的特点 | 第35-37页 |
| 3.2 造船供应链的结构和特征 | 第37-39页 |
| 3.3 造船供应链响应时间 | 第39-45页 |
| 3.3.1 响应时间的结构模型 | 第39-44页 |
| 3.3.2 供应链响应时间的特征 | 第44页 |
| 3.3.3 供应链响应时间影响因素分析 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 造船供应链响应周期的计算 | 第46-64页 |
| 4.1 Markov 链 | 第46-50页 |
| 4.1.1 定义 | 第46-47页 |
| 4.1.2 几个重要的概念 | 第47-50页 |
| 4.2 Markov 链建模的适用性分析 | 第50-55页 |
| 4.3 响应时间的Markov 链计算 | 第55-60页 |
| 4.3.1 链式响应时间的计算 | 第55-58页 |
| 4.3.2 网状响应时间的计算 | 第58-60页 |
| 4.4 数值算例 | 第60-63页 |
| 4.4.1 一个简单的例子 | 第60-63页 |
| 4.4.2 讨论 | 第63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 造船供应链响应周期的优化 | 第64-77页 |
| 5.1 供应链时间瓶颈的类型 | 第64-66页 |
| 5.2 供应链时间瓶颈的成因 | 第66-69页 |
| 5.3 基于TOC 的时间瓶颈识别 | 第69-71页 |
| 5.3.1 识别方法 | 第69-70页 |
| 5.3.2 数值算例 | 第70-71页 |
| 5.4 基于TOC 的时间瓶颈控制 | 第71-72页 |
| 5.5 时间瓶颈的消除方法 | 第72-76页 |
| 5.5.1 新产品开发/设计 | 第72-73页 |
| 5.5.2 采购、制造和分销 | 第73-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 总结与展望 | 第77-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-79页 |
| 6.1.1 本文的主要工作 | 第77-78页 |
| 6.1.2 研究结论 | 第78-79页 |
| 6.2 研究展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第86-89页 |
| 上海交通大学学位论文答辩决议书 | 第89页 |
