| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-20页 |
| 1.1.1 我国道路交通安全总体现状 | 第13-14页 |
| 1.1.2 山区公路事故特征分析 | 第14-17页 |
| 1.1.3 山区公路货车制动失效事故机理分析 | 第17-20页 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 | 第20-25页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第20-24页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第24-25页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第25页 |
| 1.3 问题的提出及研究的意义 | 第25-27页 |
| 1.3.1 山区公路交通安全问题解决的根本途径 | 第25-27页 |
| 1.3.2 课题研究的意义 | 第27页 |
| 1.4 题研究的内容及技术路线 | 第27-29页 |
| 1.4.1 课题研究的内容 | 第27-28页 |
| 1.4.2 课题研究的技术路线 | 第28-29页 |
| 第二章 公路控速诱导系统及评价指标体系的建立 | 第29-72页 |
| 2.1 驾驶人车速控制行为分析 | 第29-33页 |
| 2.1.1 行车安全感对驾驶人控速行为的影响 | 第29-30页 |
| 2.1.2 乘坐不舒适度对驾驶人控速行为的影响 | 第30-31页 |
| 2.1.3 急迫性对驾驶人控速行为的影响 | 第31-32页 |
| 2.1.4 公路控速诱导思想的提出 | 第32-33页 |
| 2.2 公路强制控速设施车速诱导能力调查研究 | 第33-48页 |
| 2.2.1 调研目的 | 第33页 |
| 2.2.2 驾驶人控速行为、心理调查问卷内容设计 | 第33-37页 |
| 2.2.3 调查问卷的设计及调研方案的制定 | 第37-38页 |
| 2.2.4 调查问卷结果和分析 | 第38-48页 |
| 2.3 公路控速诱导系统的建立 | 第48-65页 |
| 2.3.1 公路控速诱导系统的目的和功能 | 第48-49页 |
| 2.3.2 公路控速诱导系统需求分析 | 第49-51页 |
| 2.3.3 公路控速诱导系统组成结构分析 | 第51-55页 |
| 2.3.4 公路控速诱导系统的环境适应性分析 | 第55-62页 |
| 2.3.5 公路控速诱导系统的最优化分析 | 第62-65页 |
| 2.4 公路控速诱导评价指标体系的建立 | 第65-70页 |
| 2.4.1 公路控速诱导系统评价体系建立的目的和意义 | 第66页 |
| 2.4.2 公路控速诱导系统有效性评价体系的建立 | 第66-68页 |
| 2.4.3 公路控速诱导系统可靠性评价体系的建立 | 第68-69页 |
| 2.4.4 公路控速诱导系统经济性评价体系的建立 | 第69-70页 |
| 2.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第三章 车辆-强制控速设施系统的时域建模与仿真 | 第72-103页 |
| 3.1 时间域系统建模与仿真研究的意义 | 第72-73页 |
| 3.2 车辆-强制控速设施系统冲击动力学模型的建立 | 第73-92页 |
| 3.2.1 基于有效路形的路面激励输入研究 | 第73-78页 |
| 3.2.2 车辆分段线性悬架模型研究 | 第78-85页 |
| 3.2.3 车辆—强制控速设施系统冲击动力学时域模型的建立 | 第85-92页 |
| 3.3 车辆-强制控速设施系统仿真计算的实现 | 第92-99页 |
| 3.3.1 数值仿真方法和步长的确定 | 第92-94页 |
| 3.3.2 动力学方程初值的确定 | 第94-96页 |
| 3.3.3 车轮与路面相对动载荷系数计算 | 第96-97页 |
| 3.3.4 车辆-强制控速设施系统动力学仿真计算软件的开发 | 第97-99页 |
| 3.4 车辆-强制控速设施系统模型的试验验证 | 第99-102页 |
| 3.4.1 试验条件及对象 | 第99-100页 |
| 3.4.2 试验测试项目 | 第100页 |
| 3.4.3 实车道路试验的车速估算 | 第100-101页 |
| 3.4.4 车辆-强制控速设施系统仿真结果的试验验证 | 第101-102页 |
| 3.5 本章小结 | 第102-103页 |
| 第四章 强制控速设施最优结构形式的多目标优化研究 | 第103-130页 |
| 4.1 问题的提出 | 第103-105页 |
| 4.1.1 强制控速设施设计的基本原则 | 第103页 |
| 4.1.2 强制控速设施设计的基本思路 | 第103-104页 |
| 4.1.3 问题分析 | 第104-105页 |
| 4.1.4 符号约定 | 第105页 |
| 4.2 强制控速设施多目标最优化模型的建立 | 第105-113页 |
| 4.2.1 决策变量的选择 | 第105-106页 |
| 4.2.2 目标函数的确定 | 第106-109页 |
| 4.2.3 约束条件的确定 | 第109-113页 |
| 4.2.4 多目标优化模型的建立 | 第113页 |
| 4.3 强制控速设施断面形状的最优决策研究 | 第113-124页 |
| 4.3.1 强制控速设施形状的仿真研究 | 第114-116页 |
| 4.3.2 强制控速设施形状的试验研究 | 第116-118页 |
| 4.3.3 强制控速设施形状的多目标模糊优化决策 | 第118-124页 |
| 4.4 多目标最优化模型的求解 | 第124-128页 |
| 4.4.1 车辆-强制控速设施系统仿真计算 | 第124页 |
| 4.4.2 最优化模型的规范化处理 | 第124-126页 |
| 4.4.3 多目标最优化模型的求解 | 第126-128页 |
| 4.5 本章小结 | 第128-130页 |
| 第五章 公路控速诱导技术的大范围应用 | 第130-149页 |
| 5.1 强制控速设施设置间距研究 | 第130-136页 |
| 5.1.1 车速变化分析 | 第130页 |
| 5.1.2 地点车速检测方案制定 | 第130-131页 |
| 5.1.3 地点车速检测数据处理 | 第131-133页 |
| 5.1.4 地点车速检测数据回归分析 | 第133-135页 |
| 5.1.5 强制控速设施安装间距确定 | 第135-136页 |
| 5.2 半刚性路面强制控速设施安装工艺设计 | 第136-139页 |
| 5.2.1 半刚性路面结构分析 | 第136页 |
| 5.2.2 强制控速设施直接安装工艺存在的问题 | 第136-138页 |
| 5.2.3 半刚性路面隔振安装工艺设计 | 第138-139页 |
| 5.3 强制控速设施的易见性设计 | 第139-142页 |
| 5.3.1 强制控速设施易见性设计的必要性 | 第139-140页 |
| 5.3.2 橡胶强制控速设施易见性设计 | 第140-142页 |
| 5.3.3 水泥强制控速设施易见性设计 | 第142页 |
| 5.4 前置危险警告信息的最优化研究 | 第142-145页 |
| 5.4.1 前置危险警告信息内涵的最优化研究 | 第142-144页 |
| 5.4.2 前置危险警告信息设置位置的最优化研究 | 第144-145页 |
| 5.5 公路控速诱导系统实施效果研究 | 第145-148页 |
| 5.5.1 公路控速诱导系统实施路段简介 | 第145-146页 |
| 5.5.2 公路控速诱导系统实施前交通安全状况 | 第146页 |
| 5.5.3 公路控速诱导系统实施效果分析 | 第146-148页 |
| 5.6 本章小结 | 第148-149页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第149-152页 |
| 6.1 研究的主要结论 | 第149-150页 |
| 6.2 研究的创新性成果 | 第150-151页 |
| 6.3 研究展望 | 第151-152页 |
| 参考文献 | 第152-159页 |
| 作者攻读博士学位期间发表论文及主要学术成果 | 第159-161页 |
| 致谢 | 第161页 |
