| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 导论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 本文的研究意义与目的 | 第13-14页 |
| 1.2 研究思路及框架 | 第14-15页 |
| 1.2.1 本文的研究思路 | 第14-15页 |
| 1.2.2 本文研究框架 | 第15页 |
| 1.3 研究方法 | 第15-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-21页 |
| 2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 2.3 小结 | 第19-21页 |
| 3 2012年国内外主要中型航空公司运营情况概述 | 第21-36页 |
| 3.1 我国大型航空公司与中型航空公司运营情况概述及对比分析 | 第21-29页 |
| 3.1.1 民航总体运营情况 | 第21-22页 |
| 3.1.2 三大航运营情况 | 第22-24页 |
| 3.1.3 主要中型航空公司运营情况 | 第24-25页 |
| 3.1.4 三大航与中型航空公司对比分析 | 第25-29页 |
| 3.2 国外优秀中型航空公司运营情况概述 | 第29-34页 |
| 3.2.1 美国西南航空 | 第29-32页 |
| 3.2.2 爱尔兰瑞安航空 | 第32-33页 |
| 3.2.3 马来西亚亚洲航空 | 第33-34页 |
| 3.3 国内外航空公司对比分析 | 第34-36页 |
| 4 我国中型航空公司运营成本分析 | 第36-49页 |
| 4.1 我国中型航空公司外部环境分析 | 第36-39页 |
| 4.1.1 宏观环境分析 | 第36-37页 |
| 4.1.2 中观环境分析 | 第37-39页 |
| 4.2 我国中型航空公司运营成本及主要影响因素 | 第39-47页 |
| 4.2.1 直接运营成本及影响因素 | 第40-43页 |
| 4.2.2 间接运营成本及其影响因素 | 第43-47页 |
| 4.3 中型航空公司运营成本管理的现状和局限性 | 第47-49页 |
| 4.3.1 政策和体制上的不支持 | 第47-48页 |
| 4.3.2 忽视成本控制基础性地位 | 第48-49页 |
| 5 案例分析—以A公司为例 | 第49-57页 |
| 5.1 A公司情况简介 | 第49-50页 |
| 5.2 A公司低成本与差异化战略的实施 | 第50-54页 |
| 5.2.1 A公司控制成本的措施 | 第50-53页 |
| 5.2.2 差异化经营 | 第53-54页 |
| 5.3 A公司的优势与不足 | 第54-55页 |
| 5.4 启示 | 第55-57页 |
| 6 我国中型航空公司降低运营成本的方法 | 第57-65页 |
| 6.1 我国中型航空公司低成本和差异化运营模式的构建目标 | 第57-58页 |
| 6.2 降低中型航空公司运营成本的方法 | 第58-65页 |
| 6.2.1 严格控制人机比 | 第58页 |
| 6.2.2 改变销售方式,大力发展直销渠道 | 第58-59页 |
| 6.2.3 选择单一机型 | 第59页 |
| 6.2.4 提高飞机日利用率 | 第59页 |
| 6.2.5 取消飞机定向分配制度,还航空公司自主选择权 | 第59-60页 |
| 6.2.6 打破航油、航材垄断,允许民营企业进入相关领域 | 第60页 |
| 6.2.7 取消起降费“指导”价格,多开辟二级机场 | 第60页 |
| 6.2.8 通过套期保值降低航油波动对公司成本的影响 | 第60-61页 |
| 6.2.9 科学管理降低机务维修成本 | 第61-62页 |
| 6.2.10 建立完善航材仓储管理,降本增效 | 第62页 |
| 6.2.11 购买模拟机,大幅降低飞行训练成本 | 第62-63页 |
| 6.2.12 提供差异化的机上服务 | 第63页 |
| 6.2.13 收入类型多元化,创造利润增长点 | 第63-64页 |
| 6.2.14 狠抓服务质量,树立良好品牌 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 后记 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
