| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究动态 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究意义及目的 | 第14页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 地铁车辆整车调平技术的分析 | 第16-26页 |
| 2.1 轮(轴)重分配不均对地铁车辆性能的影响 | 第16-18页 |
| 2.1.1 轮(轴)重分配不均对地铁车辆粘着重量和牵引力的影响 | 第16-17页 |
| 2.1.2 轮(轴)重分配不均对列车制动力的影响 | 第17-18页 |
| 2.2 地铁车辆轮(轴)重的计算 | 第18-22页 |
| 2.3 地铁车辆轮(轴)重分配不均衡的原因分析 | 第22-23页 |
| 2.4 整车称重模型对轴重的调整方法研究 | 第23-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 地铁车辆四点称及载荷调整方法研究 | 第26-47页 |
| 3.1 四点称重的刚性简化模型分析 | 第26-33页 |
| 3.1.1 基于无张力状态的分析方法 | 第27-29页 |
| 3.1.2 基于载荷最平均分配的分析方法 | 第29-33页 |
| 3.3 四点称重特性研究 | 第33-35页 |
| 3.4 车体扭转刚度对车体四点称重的影响 | 第35-39页 |
| 3.4.1 现场四点称重不准确的原因分析 | 第35-37页 |
| 3.4.2 车体扭转刚度对四点称重的影响及解决方案 | 第37-39页 |
| 3.5 四点称重工艺方法的选择与控制 | 第39-41页 |
| 3.5.1 判断标准的确定 | 第39-40页 |
| 3.5.2 调整方法的确定 | 第40-41页 |
| 3.6 转向架四点称重工艺方法 | 第41-46页 |
| 3.6.1 转向架力学模型分析 | 第41-44页 |
| 3.6.2 转向架加垫引起轮重的变化分析 | 第44-45页 |
| 3.6.3 二系加垫引起轮重的变化分析 | 第45-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于计算机寻优的地铁车辆四点称重算法 | 第47-60页 |
| 4.1 优化算法介绍 | 第47页 |
| 4.2 MATLAB及典型优化算法简介 | 第47-49页 |
| 4.2.1 MATLAB软件简介 | 第47-48页 |
| 4.2.2 MATLAB常规优化算法 | 第48页 |
| 4.2.3 遗传算法简介 | 第48-49页 |
| 4.3 基于最大偏差控制的一维搜索最优化算法 | 第49-52页 |
| 4.3.1 程序结构 | 第50-52页 |
| 4.4 基于最小方差的遗传算法 | 第52-54页 |
| 4.5 两种算法的结果对比及优劣对比 | 第54-60页 |
| 第五章 地铁车辆称重过程的仿真分析及优化验证 | 第60-67页 |
| 5.1 ADAMS动力学仿真软件简介 | 第60页 |
| 5.2 四点称重在仿真软件中的模型建立 | 第60-62页 |
| 5.2.1 重心与形心重合的模型输出 | 第61页 |
| 5.2.2 重心偏移形心的模型输出 | 第61-62页 |
| 5.3 四点称重的参数化建模及优化分析 | 第62-67页 |
| 5.3.1 参数化建模过程 | 第62-63页 |
| 5.3.2 ADAMS优化分析 | 第63-67页 |
| 第六章 地铁车辆综合调平方法确定及软件实现 | 第67-74页 |
| 6.1 综合调平方法的确定 | 第67-69页 |
| 6.2 软件结构及功能 | 第69-70页 |
| 6.3 软件主要窗口及介绍 | 第70-74页 |
| 6.3.1 登录与导航 | 第70-71页 |
| 6.3.2 称重窗体 | 第71-72页 |
| 6.3.3 信息录入 | 第72页 |
| 6.3.4 匹配选项 | 第72-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 结论 | 第74页 |
| 展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |