| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 主要研究内容 | 第10-12页 |
| 1.3 研究方法及创新点 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.3.2 研究创新点 | 第12-13页 |
| 第2章 哈大高铁的建设背景 | 第13-20页 |
| 2.1 建设背景 | 第13页 |
| 2.2 有利的外部因素 | 第13-15页 |
| 2.2.1 世界高铁产业发展令世人瞩目 | 第13-14页 |
| 2.2.2 高铁产业的技术和经济优势 | 第14-15页 |
| 2.3 国内外高铁产业发展现状 | 第15-16页 |
| 2.3.1 中国高铁产业发展现状 | 第15页 |
| 2.3.2 国外高铁产业发展现状 | 第15-16页 |
| 2.4 哈大高铁管理模式改革的基础 | 第16-18页 |
| 2.4.1 各具特色的高铁建设模式 | 第16-17页 |
| 2.4.2 国内外高铁发展趋势对哈大高铁建设的影响 | 第17-18页 |
| 2.5 哈大高铁建设概况 | 第18-20页 |
| 第3章 哈大高铁建运管理模式改革的基础 | 第20-32页 |
| 3.1 高铁风险分析理论 | 第20-29页 |
| 3.1.1 建设管理体制风险 | 第20-24页 |
| 3.1.2 建设项目工程质量存在的风险 | 第24-25页 |
| 3.1.3 关于工程耐久性方面存在的风险 | 第25页 |
| 3.1.4 工程质量终端责任的落实风险 | 第25-29页 |
| 3.1.5 运营方面的风险 | 第29页 |
| 3.2 原有高铁建运资金筹措方式存在的问题 | 第29-32页 |
| 3.2.1 投资主体单一 | 第29-30页 |
| 3.2.2 融资方式单一 | 第30页 |
| 3.2.3 巨额债务缠身 | 第30页 |
| 3.2.4 融资模式过渡依赖政府支持 | 第30页 |
| 3.2.5 投资管理方式落后 | 第30页 |
| 3.2.6 铁路建设投资责任不明确 | 第30-32页 |
| 第4章 哈大高铁运营管理模式改革 | 第32-39页 |
| 4.1 哈大管理模式改革方向的选择 | 第32-34页 |
| 4.1.1 “网运合一”模式 | 第32-33页 |
| 4.1.2 “网运分离”模式分析 | 第33-34页 |
| 4.2 两种管理模式的比较 | 第34-36页 |
| 4.2.1 融资 | 第34页 |
| 4.2.2 成本控制 | 第34页 |
| 4.2.3 资产保值增值 | 第34页 |
| 4.2.4 服务质量 | 第34页 |
| 4.2.5 部门间的协调 | 第34-35页 |
| 4.2.6 未来管理模式改革方向分析 | 第35-36页 |
| 4.3 哈大高铁建设与管理的基本思路 | 第36页 |
| 4.3.1 力推“一体化”管理模式 | 第36页 |
| 4.3.2 现行体制障碍 | 第36页 |
| 4.4 未来高速铁路建运资金筹措方式的思考 | 第36-39页 |
| 4.4.1 国家政策倾斜，铁路建设基金化管理 | 第37页 |
| 4.4.2 坚持政府主导，明确投资责任 | 第37页 |
| 4.4.3 积极推进股权融资 | 第37页 |
| 4.4.4 合理推动项目融资 | 第37页 |
| 4.4.5 高铁建设 BOT（build-operate-transfer）模式 | 第37-39页 |
| 第5章 高铁内外经济管理改革分析 | 第39-45页 |
| 5.1 内外经济管理改革的意义 | 第39-40页 |
| 5.2 高速铁路的内部经济 | 第40-41页 |
| 5.3 高速铁路的外部经济 | 第41-43页 |
| 5.4 高速铁路的科技发展 | 第43页 |
| 5.5 高铁发展的未来 | 第43-45页 |
| 第6章 总结 | 第45-48页 |
| 6.1 加强技术创新 | 第45页 |
| 6.2 加速推广 BOT 模式 | 第45-46页 |
| 6.3 加快“网运分离”的步伐 | 第46页 |
| 6.4 实行“网运分离”需要注意的几个问题 | 第46-48页 |
| 6.4.1 产权清晰 | 第46页 |
| 6.4.2 制度创新 | 第46页 |
| 6.4.3 人货分流 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 致谢 | 第51页 |