城市汽车客运站功能空间整合设计研究--以剑川县新汽车客运站为例
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-16页 |
| 1.1.1 我国城市汽车客运站的现状 | 第12页 |
| 1.1.2 我国城市汽车客运站问题剖析 | 第12-16页 |
| 1.2 概念的提出 | 第16-18页 |
| 1.2.1 整合的定义 | 第16页 |
| 1.2.2 整合的动因 | 第16-18页 |
| 1.2.3 整合的对象 | 第18页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第19页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第19-21页 |
| 1.4.1 国外研究综述 | 第19-20页 |
| 1.4.2 国内研究综述 | 第20-21页 |
| 1.5 研究方法和研究框架 | 第21-24页 |
| 1.5.1 论文研究的方法 | 第21-22页 |
| 1.5.2 论文研究的框架 | 第22-24页 |
| 第二章 城市汽车客运站发展概述 | 第24-34页 |
| 2.1 城市汽车客运站特征分析 | 第24-25页 |
| 2.1.1 城市汽车客运站相关概念 | 第24页 |
| 2.1.2 城市汽车客运站功能空间构成 | 第24-25页 |
| 2.2 城市汽车客运站发展历程 | 第25-31页 |
| 2.2.1 我国城市汽车客运站的演化及发展特征 | 第25-28页 |
| 2.2.2 城市汽车客运站发展的转变 | 第28-30页 |
| 2.2.3 城市汽车客运站发展趋势 | 第30-31页 |
| 2.3 城市汽车客运站各功能单元整合的必要性 | 第31-33页 |
| 2.3.1 经济效益 | 第31-32页 |
| 2.3.2 社会效益 | 第32页 |
| 2.3.3 环境效益 | 第32页 |
| 2.3.4 综合效益 | 第32-33页 |
| 2.4 小结 | 第33-34页 |
| 第三章 城市汽车客运站功能空间整合设计原则 | 第34-40页 |
| 3.1 城市汽车客运站功能整合设计理念 | 第34-36页 |
| 3.1.1 系统化理念 | 第34页 |
| 3.1.2 “以人为本”的可持续发展理论 | 第34页 |
| 3.1.3 城市触媒理论 | 第34-35页 |
| 3.1.4 公共交通导向的开发理论(TOD) | 第35-36页 |
| 3.2 城市汽车客运站功能空间整合设计原则 | 第36-38页 |
| 3.2.1 整体性 | 第36页 |
| 3.2.2 功能空间的复合性 | 第36页 |
| 3.2.3 交通流线的疏导分离 | 第36-37页 |
| 3.2.4 适用空间的以人为本 | 第37页 |
| 3.2.5 空间发展的可持续 | 第37-38页 |
| 3.3 小结 | 第38-40页 |
| 第四章 城市汽车客运站与周边空间整合设计 | 第40-54页 |
| 4.1 城市汽车客运站周边空间的构成要素 | 第40-41页 |
| 4.1.1 交通衔接 | 第40页 |
| 4.1.2 外部空间 | 第40-41页 |
| 4.2 城市汽车客运站与周边交通高效衔接 | 第41-44页 |
| 4.2.1 城市汽车站与步行系统衔接 | 第41-42页 |
| 4.2.2 城市汽车站与出租车的衔接 | 第42-43页 |
| 4.2.3 城市汽车站与社会车的衔接 | 第43页 |
| 4.2.4 城市汽车站与公交车的衔接 | 第43-44页 |
| 4.3 城市汽车客运站与周边城市空间一体化 | 第44-52页 |
| 4.3.1 加强与周边城市空间的过渡——界面优化 | 第45-48页 |
| 4.3.2 促进与周边城市空间的互融——空间互融 | 第48-52页 |
| 4.4 小结 | 第52-54页 |
| 第五章 城市汽车客运站内部功能空间整合设计 | 第54-72页 |
| 5.1 功能组织整合 | 第54-56页 |
| 5.1.1 功能关系整合 | 第54-55页 |
| 5.1.2 各功能空间比例关系整合 | 第55-56页 |
| 5.2 交通功能空间整合设计 | 第56-66页 |
| 5.2.1 交通功能空间组织模式分析 | 第56-57页 |
| 5.2.2 站前广场功能的转变及整合设计 | 第57-59页 |
| 5.2.3 站房内功能要素形态的转变和整合设计 | 第59-65页 |
| 5.2.4 站台功能空间的整合设计 | 第65-66页 |
| 5.3 商业功能空间整合设计 | 第66-71页 |
| 5.3.1 汽车站商业空间的研究意义 | 第66-67页 |
| 5.3.2 商业功能空间组织模式分析 | 第67-68页 |
| 5.3.3 商业功能开发关键因素 | 第68-69页 |
| 5.3.4 客流新特征对商业空间需求变化 | 第69-71页 |
| 5.4 小结 | 第71-72页 |
| 第六章 设计实践——剑川县汽车客运站设计 | 第72-94页 |
| 6.1 项目背景 | 第72页 |
| 6.1.1 项目概况 | 第72页 |
| 6.1.2 项目基本定位 | 第72页 |
| 6.2 设计分析 | 第72-76页 |
| 6.2.1 设计依据 | 第72-73页 |
| 6.2.2 场地及周边 | 第73-74页 |
| 6.2.3 交通条件 | 第74-75页 |
| 6.2.4 问题发现 | 第75-76页 |
| 6.2.5 设计目标 | 第76页 |
| 6.3 前期方案 | 第76-78页 |
| 6.3.1 设计说明 | 第76-77页 |
| 6.3.2 不足之处 | 第77-78页 |
| 6.4 优化设计 | 第78-81页 |
| 6.4.1 功能环 | 第78-79页 |
| 6.4.2 建筑城市空间一体化 | 第79页 |
| 6.4.3 空间三维立体穿插 | 第79-80页 |
| 6.4.4 时间互补 | 第80-81页 |
| 6.5 设计解读 | 第81-94页 |
| 6.5.1 基本图纸表达 | 第81-85页 |
| 6.5.2 建筑分析 | 第85-94页 |
| 结语 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 附录A：攻读学位期间发表论文目录 | 第102-104页 |
| 附录B：调查问卷 | 第104-108页 |
| 附录C：图片索引 | 第108-112页 |
| 附录D：二级汽车站面积指标配比与客流量 | 第112页 |
