班轮单分配轴辐式网络设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究述评 | 第12-17页 |
| 1.3 研究内容与结构 | 第17-19页 |
| 第2章 班轮单分配轴辐式网络设计概述 | 第19-30页 |
| 2.1 班轮运输的航线特征 | 第19-21页 |
| 2.1.1 点对点航线 | 第19-20页 |
| 2.1.2 多港挂靠式航线 | 第20-21页 |
| 2.1.3 轴辐式网络 | 第21页 |
| 2.2 班轮轴辐式网络的优缺点及分类 | 第21-23页 |
| 2.2.1 班轮轴辐式网络的优缺点 | 第21-23页 |
| 2.2.2 班轮多枢纽轴辐式网络 | 第23页 |
| 2.2.3 班轮单分配轴辐式网络 | 第23页 |
| 2.3 影响班轮单分配轴辐式网络设计的因素 | 第23-26页 |
| 2.3.1 枢纽港和喂给港因素 | 第23-24页 |
| 2.3.2 集装箱船舶因素 | 第24-25页 |
| 2.3.3 货流影响因素 | 第25-26页 |
| 2.3.4 空箱因素 | 第26页 |
| 2.4 班轮单分配轴辐式网络设计内容 | 第26-30页 |
| 2.4.1 枢纽港和喂给港的选择 | 第27-28页 |
| 2.4.2 各港口之间配置合适的船型和船舶数量 | 第28页 |
| 2.4.3 重箱的合理转运 | 第28-29页 |
| 2.4.4 空箱的合理调运 | 第29-30页 |
| 第3章 班轮单分配轴辐式网络设计模型及求解 | 第30-42页 |
| 3.1 问题描述和符号说明 | 第30-33页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第30-32页 |
| 3.1.2 符号说明 | 第32-33页 |
| 3.2 模型假设及决策变量 | 第33-34页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第33-34页 |
| 3.2.2 决策变量 | 第34页 |
| 3.3 班轮单分配轴辐式网络设计模型 | 第34-40页 |
| 3.3.1 周班服务的船舶固定运营成本 | 第34-35页 |
| 3.3.2 周班服务的船舶在港时间成本 | 第35-36页 |
| 3.3.3 集装箱转运成本 | 第36-37页 |
| 3.3.4 空箱调运成本 | 第37-38页 |
| 3.3.5 总运营成本 | 第38页 |
| 3.3.6 混合整数规划模型 | 第38-40页 |
| 3.4 模型求解工具及求解步骤 | 第40-42页 |
| 3.4.1 模型求解工具 | 第40-41页 |
| 3.4.2 模型求解步骤 | 第41-42页 |
| 第4章 算例分析 | 第42-54页 |
| 4.1 算例背景及基础数据 | 第42-46页 |
| 4.1.1 算例背景 | 第42-43页 |
| 4.1.2 基础数据 | 第43-46页 |
| 4.2 算例求解 | 第46-54页 |
| 4.2.1 求解结果 | 第46-49页 |
| 4.2.2 敏感性分析 | 第49-53页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第53-54页 |
| 第5章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 本文所做的工作及成果 | 第54-55页 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 附录 AMPL模型代码 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
