| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.5 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 山地城市“B&R”接驳一体化规划研究 | 第17-24页 |
| 2.1 山地城市自行车交通发展必要性 | 第17-19页 |
| 2.1.1 城市交通可持续发展的需要 | 第18页 |
| 2.1.2 “以人为本”的交通理念的体现 | 第18页 |
| 2.1.3 优化城市交通结构的措施 | 第18-19页 |
| 2.2 山地城市自行车交通系统的功能定位与发展模式 | 第19-20页 |
| 2.2.1 功能定位 | 第19页 |
| 2.2.2 发展模式 | 第19-20页 |
| 2.3 山地城市自行车交通设计建议 | 第20-23页 |
| 2.3.1 自行车道型式 | 第20页 |
| 2.3.2 交通设计建议 | 第20-21页 |
| 2.3.3 自行车道分级 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 山地城市自行车换乘轨道交通行为机理分析 | 第24-32页 |
| 3.1 交通方式选择影响因素分析 | 第24-27页 |
| 3.1.1 交通特性 | 第24-26页 |
| 3.1.2 出行者特性 | 第26页 |
| 3.1.3 环境特性 | 第26-27页 |
| 3.1.4 出行时间分布特性 | 第27页 |
| 3.2 山地城市自行车换乘轨道交通选择机理分析 | 第27-29页 |
| 3.3 多元统计降维分析方法 | 第29-31页 |
| 3.3.1 主成分分析 | 第29-30页 |
| 3.3.2 因子分析 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 基于KLP的自行车换乘轨道交通接驳范围研究 | 第32-38页 |
| 4.1 KLP模型简介 | 第32-33页 |
| 4.2 基于KLP的自行车换乘轨道交通接驳范围模型 | 第33-37页 |
| 4.2.1 自行车接驳范围模型建立 | 第33-35页 |
| 4.2.2 参数标定 | 第35-36页 |
| 4.2.3 模型检验 | 第36-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 山地城市“B&R”模式竞争力分析 | 第38-44页 |
| 5.1 BL非集计模型简介 | 第38-40页 |
| 5.2 山地城市“B&R”模式竞争力模型 | 第40-42页 |
| 5.2.1 模型建立 | 第40-41页 |
| 5.2.2 模型标定和检验特征变量的选取 | 第41-42页 |
| 5.2.3 “B&R”模式转移概率计算 | 第42页 |
| 5.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 第六章 实例分析 | 第44-67页 |
| 6.1 重庆大学城片区自行车系统介绍 | 第44-45页 |
| 6.2 数据调查与分析 | 第45-59页 |
| 6.2.1 调查方案设计 | 第45-46页 |
| 6.2.2 基础数据分析 | 第46-52页 |
| 6.2.3 因子分析过程 | 第52-59页 |
| 6.3 基于KLP的接驳范围分析 | 第59-63页 |
| 6.3.1 数据前期处理 | 第59页 |
| 6.3.2 Logit回归处理 | 第59-61页 |
| 6.3.3 结果分析 | 第61-63页 |
| 6.3.4 大学城片区公共自行车租赁系统布点规划建议 | 第63页 |
| 6.4 大学城片区“B&R”模式竞争力分析 | 第63-66页 |
| 6.4.1 模型参数标定及检验 | 第63-65页 |
| 6.4.2 B&R换乘转移概率计算 | 第65-66页 |
| 6.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第七章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第67-68页 |
| 7.2 展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-76页 |
| 在学期间发表的论文和参与的科研项目 | 第76页 |
