动静组合荷载作用下基坑边坡稳定性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题的意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外基坑边坡稳定性的研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外基坑边坡稳定性的研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内基坑边坡稳定性的研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3 基坑边坡稳定性的研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 影响基坑边坡稳定性的因素 | 第14-15页 |
| 1.4.1 影响基坑边坡稳定性因素的分类 | 第14页 |
| 1.4.2 地下水对基坑边坡的影响 | 第14-15页 |
| 1.4.3 车辆动载对基坑边坡的影响 | 第15页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车辆动载影响及动载函数研究 | 第17-25页 |
| 2.1 车辆动载的研究现状 | 第17-19页 |
| 2.2 车辆动载的处理方式 | 第19-22页 |
| 2.2.1 车辆荷载转化为等效静载 | 第19-21页 |
| 2.2.2 车辆荷载转化为波形荷载 | 第21页 |
| 2.2.3 车辆荷载转化为随机荷载 | 第21-22页 |
| 2.3 车辆动载函数 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 隆祥街地下通道基坑的地质条件及施工概况 | 第25-29页 |
| 3.1 隆祥街地下通道基坑工程概况 | 第25页 |
| 3.2 隆祥街地下通道基坑工程地质力学特征 | 第25-26页 |
| 3.3 隆祥街地下通道基坑工程水文情况 | 第26-27页 |
| 3.3.1 隆祥街地表水体 | 第26-27页 |
| 3.3.2 隆祥街水文地质条件 | 第27页 |
| 3.4 隆祥街地下通道基坑工程施工概况 | 第27-29页 |
| 第4章 隆祥街地下通道基坑支护方案的选择 | 第29-40页 |
| 4.1 基坑支护方案 | 第29-34页 |
| 4.2 基坑支护方案的土力学计算 | 第34-39页 |
| 4.2.1 经典土力学理论 | 第34-37页 |
| 4.2.2 支护方案的验算 | 第37-39页 |
| 4.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 隆祥街地下通道基坑数值模型 | 第40-48页 |
| 5.1 数值模拟方法简介 | 第40-42页 |
| 5.1.1 Ansys简介 | 第40页 |
| 5.1.2 Abaqus简介 | 第40-41页 |
| 5.1.3 Flac3D简介 | 第41页 |
| 5.1.4 数值模拟方法的确定 | 第41-42页 |
| 5.2 计算模型 | 第42-43页 |
| 5.2.1 物理模型 | 第42页 |
| 5.2.2 力学模型 | 第42-43页 |
| 5.2.3 本构模型 | 第43页 |
| 5.3 计算参数 | 第43-44页 |
| 5.4 计算工况 | 第44-46页 |
| 5.4.1 模型监测点的布置 | 第44-45页 |
| 5.4.2 模型模拟分步开挖 | 第45-46页 |
| 5.5 车辆动载模拟函数的确定 | 第46-47页 |
| 5.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 隆祥街地下通道基坑工程监测及数值模拟分析 | 第48-63页 |
| 6.1 隆祥街地下通道工程监测 | 第48-49页 |
| 6.2 隆祥街周边建筑数值分析 | 第49-53页 |
| 6.2.1 数值计算结果与实际监测结果 | 第49页 |
| 6.2.2 监测点数值沉降曲线与相关分析 | 第49-52页 |
| 6.2.3 监测点处截面沉降云图 | 第52-53页 |
| 6.3 隆祥街地下通道基坑数值分析 | 第53-60页 |
| 6.3.1 数值计算结果与实际监测结果 | 第53-54页 |
| 6.3.2 数值计算结果与实际监测结果分析对比 | 第54-56页 |
| 6.3.3 基坑纵截面沉降与水平位移 | 第56-60页 |
| 6.4 基坑开挖过程中所采取的安全措施 | 第60-61页 |
| 6.4.1 基坑稳定性的安全措施 | 第60-61页 |
| 6.4.2 安全措施的成效 | 第61页 |
| 6.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第7章 结论与展望 | 第63-66页 |
| 7.1 结论 | 第63-64页 |
| 7.2 展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71-72页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第72页 |
