| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第16-32页 |
| 1.1 引言 | 第16页 |
| 1.2 研究背景和意义 | 第16-28页 |
| 1.2.1 汽车整车NVH问题概述 | 第16-18页 |
| 1.2.2 车身结构振动噪声产生机理以及特性概述 | 第18页 |
| 1.2.3 车身低频振动声学数值计算方法综述 | 第18-24页 |
| 1.2.4 车身中高频振动声学数值计算方法综述 | 第24-28页 |
| 1.3 本文研究思路与主要研究内容 | 第28-31页 |
| 1.3.1 车身结构声振特性预测与控制存在的问题 | 第28-29页 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容和研究的创新点 | 第29-31页 |
| 1.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第2章 车身振动的混合光滑有限元方法 | 第32-48页 |
| 2.1 引言 | 第32页 |
| 2.2 新型NS+ES-FEM混合法理论构造 | 第32-38页 |
| 2.2.1 Reissner-Mindlin弹性板件振动理论 | 第33-34页 |
| 2.2.2 Reissner-Mindlin板单元有限元形式 | 第34-35页 |
| 2.2.3 基于单元节点与边的梯度光滑技术的应用 | 第35-37页 |
| 2.2.4 弯曲与剪切刚度设计 | 第37-38页 |
| 2.3 基于新型混合NS+ES-FEM方法的车身静动态特性研究 | 第38-47页 |
| 2.3.1 基于新型混合NS+ES-FEM方法的薄板件静态分析 | 第38-40页 |
| 2.3.2 基于新型混合NS+ES-FEM方法的薄板件自由振动分析 | 第40-45页 |
| 2.3.3 基于NS+ES-FEM某二维车门模态分析 | 第45-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 车身中频声固耦合的光滑有限元-统计能量混合法 | 第48-68页 |
| 3.1 引言 | 第48页 |
| 3.2 新型S-FE-SEA混合法理论构造 | 第48-60页 |
| 3.2.1 三维声学光滑有限元理论 | 第48-54页 |
| 3.2.2 统计能量法 | 第54-56页 |
| 3.2.3 有限元子系统与统计能量法子系统的耦合 | 第56-60页 |
| 3.3 基于S-FE-SEA方法的车身结构声振耦合问题研究 | 第60-67页 |
| 3.3.1 基于S-FE-SEA方法的声固耦合标准算例验证 | 第60-63页 |
| 3.3.2 某轿车车顶结构与乘员空腔耦合的中频噪音仿真预测分析 | 第63-65页 |
| 3.3.3 某商业用车顶结构与驾驶室空腔耦合的中频噪音预测分析 | 第65-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 车身中频声学传递损失的光滑有限元-统计能量混合法 | 第68-81页 |
| 4.1 引言 | 第68页 |
| 4.2 混合S-FE-SEA的声学传递损失理论 | 第68-72页 |
| 4.2.1 混合声学传递损失模型 | 第69页 |
| 4.2.2 三子系统力学平衡方程 | 第69-71页 |
| 4.2.3 三子系统功率平衡方程 | 第71-72页 |
| 4.3 基于混合ES-FE-SEA车身结构振动声学传递损失分析 | 第72-79页 |
| 4.3.1 标准算例的数值验证 | 第72-75页 |
| 4.3.2 某微车前挡风玻璃的中频传递损失分析 | 第75-76页 |
| 4.3.3 某微车前隔板的中频传递损失分析 | 第76-77页 |
| 4.3.4 实验验证 | 第77-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 第5章 车身辐射噪音的光滑有限元-快速多极边界元混合法 | 第81-94页 |
| 5.1 引言 | 第81-86页 |
| 5.1.1 平板光滑有限元（ ES-FEM ） | 第82页 |
| 5.1.2 快速多极边界元法 ( FM-BEM ) | 第82-86页 |
| 5.2 基于混合ES-FEM/FM-BEM方法车内外振动辐射噪音研究 | 第86-92页 |
| 5.2.1 标准算例的数值验证 | 第86-89页 |
| 5.2.2 某乘用车车内外辐射噪音预测 | 第89-92页 |
| 5.3 本章小结 | 第92-94页 |
| 全文总结与展望 | 第94-97页 |
| 参考文献 | 第97-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 附录A （攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第110-111页 |
| 附录B 相关数据表格 | 第111-123页 |
