| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 研究思路及方法 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第20-21页 |
| 1.6 本文的创新之处 | 第21-22页 |
| 第2章 公共关系危机管理理论基础 | 第22-28页 |
| 2.1 理论基础和相关概念 | 第22-24页 |
| 2.1.1 公共关系危机理论 | 第22页 |
| 2.1.2 公共关系危机及其分类 | 第22-23页 |
| 2.1.3 公共关系危机管理 | 第23-24页 |
| 2.2 危机传播理论 | 第24-28页 |
| 2.2.1 斯蒂文·芬克建立的阶段分析理论模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 班尼特提出的形象改变理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3 伯克兰提出的焦点事件理论 | 第26-28页 |
| 第3章 高速铁路公共关系危机危机源分析 | 第28-42页 |
| 3.1 高速铁路公共关系的危机源识别 | 第28-34页 |
| 3.2 高速铁路公共关系的危机类别 | 第34-37页 |
| 3.3 高速铁路公共关系危机的特征 | 第37-42页 |
| 3.3.1 高速铁路公共关系危机的广泛性和易发性 | 第39页 |
| 3.3.2 高速铁路公共关系危机受关注度高并且传播迅速 | 第39-40页 |
| 3.3.3 高速铁路公共关系危机所产生社会影响的深刻性 | 第40页 |
| 3.3.4 高速铁路公共关系危机破坏后果的严重性 | 第40页 |
| 3.3.5 高速铁路公共关系危机的发生和演化的高度不确定性 | 第40页 |
| 3.3.6 高速铁路公共关系危机的高度急迫性和突发性 | 第40-42页 |
| 第4章 高速铁路公共关系危机管理现状及困境 | 第42-54页 |
| 4.1 高速铁路公共关系危机的管理现状 | 第42-46页 |
| 4.1.1 高速铁路危机管理的组织体系结构 | 第42-44页 |
| 4.1.2 高速铁路典型公共关系危机处置现状 | 第44-46页 |
| 4.2 高速铁路公共关系危机管理的问题和困境 | 第46-51页 |
| 4.2.1 公共关系危机防范意识不强 | 第46页 |
| 4.2.2 公共关系危机应对法治不健全 | 第46-47页 |
| 4.2.3 危机公体制僵化 | 第47-48页 |
| 4.2.4 公共关系危机管理预案滞后于时代 | 第48-49页 |
| 4.2.5 互联网媒体下危机公关能力欠缺 | 第49-51页 |
| 4.2.6 高速铁路公共关系危机管理方法缺乏针对性 | 第51页 |
| 4.3 高速铁路公共关系危机产生原因 | 第51-54页 |
| 4.3.1 高速铁路事故频发容易引发危机 | 第51-52页 |
| 4.3.2 公共关系危机意识日常培养不够 | 第52页 |
| 4.3.3 对公共关系预警机制建立缺乏投入 | 第52-53页 |
| 4.3.4 公共关系危机主人翁责任感培养淡薄 | 第53-54页 |
| 第5章 高速铁路公共关系危机管理体系构建 | 第54-72页 |
| 5.1 高速铁路公共关系危机处置原则及要求 | 第54-59页 |
| 5.1.1 高速铁路公共关系危机处置原则 | 第54-57页 |
| 5.1.2 高速铁路公共关系危机处置体系建成目标 | 第57-58页 |
| 5.1.3 高速铁路公共关系危机处置体系运行要求 | 第58-59页 |
| 5.2 高速铁路公共关系危机处置体系研究与构建 | 第59-65页 |
| 5.2.1 高速铁路公共关系危机处置体系的构成 | 第59-60页 |
| 5.2.2 高速铁路公共关系危机管理机制 | 第60-65页 |
| 5.3 高速铁路公共关系危机处置流程研究与实现 | 第65-70页 |
| 5.3.1 高速铁路公共关系危机管理平台 | 第65-66页 |
| 5.3.2 高速铁路公共关系危机处置流程 | 第66-68页 |
| 5.3.3 高速铁路公共关系危机处置举例分析 | 第68-70页 |
| 5.4 小结 | 第70-72页 |
| 结论 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
