水泥混凝土路面板底脱空识别方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9页 |
| 1.2 路面脱空识别方法的发展及现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 观察法 | 第9-10页 |
| 1.2.2 探地雷达检测法 | 第10页 |
| 1.2.3 FWD 法 | 第10-11页 |
| 1.2.4 声振法 | 第11页 |
| 1.2.5 超声波检测识别技术 | 第11-12页 |
| 1.3 理论基础及发展现状 | 第12-13页 |
| 1.4 主要内容和研究的意义 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第13页 |
| 1.4.2 研究的意义 | 第13-15页 |
| 第二章 水泥混凝土路面板底脱空原因和危害 | 第15-18页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 脱空的形成及其危害 | 第15-16页 |
| 2.2.1 脱空的形成 | 第15页 |
| 2.2.2 脱空的危害 | 第15-16页 |
| 2.3 瞬态冲击法和 FWD 法联合检测法 | 第16-17页 |
| 2.3.1 FWD 检测方法 | 第16-17页 |
| 2.3.2 瞬态冲击法 | 第17页 |
| 2.3.3 两种检测技术的联合 | 第17页 |
| 2.4 小结 | 第17-18页 |
| 第三章 结构模型的选择 | 第18-25页 |
| 3.1 引言 | 第18页 |
| 3.2 路基路面的结构模型 | 第18-19页 |
| 3.2.1 路基模型 | 第18-19页 |
| 3.2.2 路面模型 | 第19页 |
| 3.3 薄板的弯曲 | 第19-22页 |
| 3.3.1 基本假定 | 第19-21页 |
| 3.3.2 薄板弯曲微分方程 | 第21-22页 |
| 3.4 板在地基上的振动 | 第22-23页 |
| 3.5 流固耦合有限元理论基础 | 第23-24页 |
| 3.6 小结 | 第24-25页 |
| 第四章 脱空模型的建立 | 第25-33页 |
| 4.1 引言 | 第25页 |
| 4.2 路基路面材料的选取 | 第25-28页 |
| 4.3 模型建立 | 第28-31页 |
| 4.4 工作流程图 | 第31-32页 |
| 4.5 小结 | 第32-33页 |
| 第五章 计算结果分析 | 第33-53页 |
| 5.1 引言 | 第33页 |
| 5.2 弯沉计算结果 | 第33-43页 |
| 5.2.1 无脱空情况 | 第33-34页 |
| 5.2.2 介质为空气的板角脱空情况 | 第34-36页 |
| 5.2.3 介质为水的板角脱空情况 | 第36-38页 |
| 5.2.4 介质为空气板边脱空情况 | 第38-40页 |
| 5.2.5 介质为水板边脱空情况 | 第40-43页 |
| 5.3 瞬态冲击计算结果 | 第43-47页 |
| 5.3.1 无脱空存在情况 | 第43-44页 |
| 5.3.2 板角脱空情况 | 第44-45页 |
| 5.3.3 板边脱空情况 | 第45-47页 |
| 5.4 功率分析 | 第47-52页 |
| 5.4.1 板角情况 | 第47-49页 |
| 5.4.2 板边情况 | 第49-52页 |
| 5.5 小结 | 第52-53页 |
| 第六章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 主要结论 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
