边防巡逻车的设计分析与试验
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外边防巡逻车研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外边防巡逻车研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内边防巡逻车研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的目的及主要工作 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 边防巡逻车的总体设计 | 第14-25页 |
| 2.1 整车性能指标与技术参数要求 | 第14-17页 |
| 2.1.1 基本性能设计 | 第14页 |
| 2.1.2 专业性能设计 | 第14-17页 |
| 2.2 总体方案设计 | 第17-22页 |
| 2.2.1 底盘的选型与改装 | 第17-18页 |
| 2.2.2 整体布局设计 | 第18-20页 |
| 2.2.3 细节方案设计 | 第20-22页 |
| 2.3 三维模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 边防巡逻车整车性能计算 | 第25-35页 |
| 3.1 整车数据的确定 | 第25-26页 |
| 3.2 边防巡逻车的驱动力和行驶阻力 | 第26-30页 |
| 3.2.1 发动机外特性 | 第27-28页 |
| 3.2.2 汽车的行驶方程式 | 第28-29页 |
| 3.2.3 驱动与附着条件 | 第29-30页 |
| 3.3 动力性计算 | 第30-32页 |
| 3.3.1 最高车速 | 第30页 |
| 3.3.2 最大爬坡度 | 第30-31页 |
| 3.3.3 最大加速度 | 第31-32页 |
| 3.4 燃油经济性分析 | 第32页 |
| 3.5 稳定性 | 第32-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 边防巡逻车的数值分析 | 第35-53页 |
| 4.1 边防巡逻车的强度和刚度分析 | 第35-48页 |
| 4.1.1 LS-DYNA简介 | 第35页 |
| 4.1.2 身建模过程 | 第35-38页 |
| 4.1.3 工况设定 | 第38页 |
| 4.1.4 弯曲工况分析 | 第38-40页 |
| 4.1.5 制动工况分析 | 第40-42页 |
| 4.1.6 急转弯工况分析 | 第42-44页 |
| 4.1.7 扭转工况分析 | 第44-48页 |
| 4.2 边防巡逻车的空气动力特性分析 | 第48-52页 |
| 4.2.1 FLUENT简介 | 第48-49页 |
| 4.2.2 建模流程 | 第49页 |
| 4.2.3 工况设定 | 第49-50页 |
| 4.2.4 空气阻力分析 | 第50-51页 |
| 4.2.5 横风稳定性分析 | 第51-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 边防巡逻车的车身试制与整车试验 | 第53-61页 |
| 5.1 边防巡逻车的车身试制 | 第53-56页 |
| 5.1.1 工艺流程 | 第53-55页 |
| 5.1.2 试制工艺要求 | 第55页 |
| 5.1.3 边防巡逻车的车身试制 | 第55-56页 |
| 5.2 边防巡逻车的试验 | 第56-60页 |
| 5.2.1 试验前的准备工作 | 第56页 |
| 5.2.2 边防巡逻车整车主要参数测量 | 第56页 |
| 5.2.3 整车性能试验条件 | 第56-57页 |
| 5.2.4 通过性试验 | 第57页 |
| 5.2.5 制动性试验 | 第57-58页 |
| 5.2.6 最大爬坡试验 | 第58-59页 |
| 5.2.7 加速性能试验 | 第59-60页 |
| 5.2.8 淋雨试验 | 第60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
