| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 公交专用道的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 交通仿真模型的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 交通排放模型的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.4 基于交通仿真的排放研究 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 公交专用道交通仿真平台的建立 | 第15-30页 |
| 2.1 公交专用道的定义和设置 | 第15-18页 |
| 2.1.1 公交专用道的定义和设置条件 | 第15-16页 |
| 2.1.2 公交专用道的分类 | 第16-18页 |
| 2.2 仿真的方案设计 | 第18-22页 |
| 2.2.1 研究路段的方案设计 | 第19-21页 |
| 2.2.2 交叉口的方案设计 | 第21-22页 |
| 2.3 基于VISSIM建立交通仿真路网 | 第22-29页 |
| 2.3.1VISSIM的基本原理 | 第22-23页 |
| 2.3.2 路网信息采集 | 第23-24页 |
| 2.3.3 建立仿真路网 | 第24-27页 |
| 2.3.4 模型的参数标定及校验 | 第27-28页 |
| 2.3.5 交通仿真模型数据的输出 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 排放评估平台的建立 | 第30-53页 |
| 3.1 基于MOVES建立交通排放模型 | 第30-42页 |
| 3.1.1 MOVES模型结构及原理 | 第30-31页 |
| 3.1.2 MOVES模型的计算原理 | 第31-32页 |
| 3.1.3 MOVES模型运行规范的设定 | 第32-35页 |
| 3.1.4 MOVES模型适用范围的对比 | 第35-36页 |
| 3.1.5 MOVES模型微观层次数据的输入 | 第36-41页 |
| 3.1.6 MOVES模型微观层次的本地化 | 第41-42页 |
| 3.2 VISSIM模型与MOVES模型的结合使用 | 第42-44页 |
| 3.2.1 VISSIM输出数据与MOVES输入数据的匹配 | 第42-43页 |
| 3.2.2 相关交通参数的匹配 | 第43-44页 |
| 3.3 研究路段车辆的运行工况分布 | 第44-51页 |
| 3.3.1 各路段车辆的运行工况分布 | 第45-47页 |
| 3.3.2 典型交叉口车辆的运行工况分布 | 第47-51页 |
| 3.4 基于运行工况分布的排放测算 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 不同公交专用道设置对排放的影响分析 | 第53-63页 |
| 4.1 不同公交专用道设置车辆的行驶特征 | 第53-55页 |
| 4.2 不同公交专用道设置排放的对比分析 | 第55-62页 |
| 4.2.1 排放总量的对比分析 | 第55-57页 |
| 4.2.2 不同路段排放的对比分析 | 第57-60页 |
| 4.2.3 不同时段排放的对比分析 | 第60-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |