临港城市经济增长极研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 港城互动与经济增长极的研究现状 | 第17-27页 |
| 2.1 国内外研究现状回顾 | 第17-19页 |
| 2.2 区域经济与城市经济增长理论 | 第19-21页 |
| 2.3 经济增长极理论 | 第21-23页 |
| 2.4 城市经济增长理论 | 第23-24页 |
| 2.5 基于港口区域经济的经济增长极理论 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 港口与临港城市的互动过程 | 第27-48页 |
| 3.1 港口发展与临港城市发展的内在影响 | 第27-29页 |
| 3.2 港口与城市经济发展互动的历史阶段分析 | 第29-35页 |
| 3.2.1 港口与城市初始联系阶段 | 第30页 |
| 3.2.2 港口与城市相互关联阶段 | 第30-31页 |
| 3.2.3 港口与城市产业集聚阶段 | 第31-32页 |
| 3.2.4 临港城市自增长阶段 | 第32页 |
| 3.2.5 港口对城市经济产业的影响和扩散阶段 | 第32-35页 |
| 3.3 国外港城互动实例论证 | 第35-39页 |
| 3.3.1 汉堡及汉堡港 | 第35-37页 |
| 3.3.2 阿姆斯特丹及其港口 | 第37-39页 |
| 3.4 中国港城互动过程实例论证 | 第39-47页 |
| 3.4.1 上海市及上海港 | 第39-42页 |
| 3.4.2 宁波市及宁波港 | 第42-43页 |
| 3.4.3 天津市及天津港 | 第43-46页 |
| 3.4.4 广州市及广州港 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 临港城市经济增长极的数理分析论证 | 第48-75页 |
| 4.1 指标和数据选取的相关说明 | 第48-49页 |
| 4.2 数学模型建立 | 第49-56页 |
| 4.2.1 模型选取 | 第49-50页 |
| 4.2.2 相关系数算法 | 第50-51页 |
| 4.2.3 相关系数意义 | 第51-54页 |
| 4.2.4 临港城市增长极算法 | 第54-56页 |
| 4.3 数据采样分析 | 第56-60页 |
| 4.3.1 临港城市各产业产值及平均增长率 | 第56-58页 |
| 4.3.2 港口吞吐量及变化率 | 第58-60页 |
| 4.4 数据资料的相关性分析 | 第60-74页 |
| 4.4.1 三大产业与港口吞吐量相关性分析 | 第60-62页 |
| 4.4.2 产业细分的相关性计算 | 第62-65页 |
| 4.4.3 产业细分的相关性验算 | 第65-72页 |
| 4.4.4 结论 | 第72-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 临港新城产业发展政策建议 | 第75-82页 |
| 5.1 洋山港及临港新城现状 | 第75-77页 |
| 5.1.1 洋山港 | 第75-76页 |
| 5.1.2 临港新城 | 第76-77页 |
| 5.2 临港新城产业规划发展政策建议 | 第77-81页 |
| 5.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 6 总结 | 第82-86页 |
| 6.1 本文结论及主要成果 | 第82-84页 |
| 6.1.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.1.2 主要成果 | 第83-84页 |
| 6.2 本文研究的不足与展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间已发表的论文 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
