摘要 | 第3-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景 | 第10-13页 |
1.1.1 三代港口理论概要 | 第10页 |
1.1.2 第四代港口理论提出背景 | 第10-12页 |
1.1.3 本课题提出背景 | 第12-13页 |
1.2 研究方法 | 第13页 |
1.3 流程和架构 | 第13-15页 |
2 第四代港口理论分析 | 第15-29页 |
2.1 国内第四代港口理论的现状研究 | 第15-16页 |
2.1.1 柔性化港口 | 第15页 |
2.1.2 港城一体化 | 第15-16页 |
2.1.3 绿色港口 | 第16页 |
2.1.4 港口联盟 | 第16页 |
2.2 供应链物流理论 | 第16-18页 |
2.2.1 供应链物流的内涵 | 第17页 |
2.2.2 供应链物流中的港口分析 | 第17-18页 |
2.3 港口联盟分析 | 第18-24页 |
2.3.1 美国纽约-新泽西港口群 | 第18-20页 |
2.3.2 欧洲港口群——“欧洲海港组织” | 第20-21页 |
2.3.3 日本东京湾港口群——“区港联动”,分工明确 | 第21-23页 |
2.3.4 香港港与深圳港 | 第23-24页 |
2.4 绿色港口 | 第24-26页 |
2.4.1 港口对环境的影响 | 第24-25页 |
2.4.2 关于绿色港口的研究 | 第25-26页 |
2.5 第四代港口的定义和特点 | 第26-29页 |
3 内河港口特征分析 | 第29-46页 |
3.1 我国内河港现状分析 | 第29-36页 |
3.1.1 内河发展现状 | 第29-34页 |
3.1.2 我国内河港发展分析 | 第34-35页 |
3.1.3 问题和挑战 | 第35-36页 |
3.2 国内外内河港口发展案例 | 第36-43页 |
3.2.1 中山港 | 第36-37页 |
3.2.2 杜伊斯堡港 | 第37-40页 |
3.2.3 新奥尔良港 | 第40-42页 |
3.2.4 特点总结 | 第42-43页 |
3.3 内河港在第四代港口中的角色定位 | 第43-46页 |
3.3.1 港口联盟 | 第43页 |
3.3.2 物流供应链整合 | 第43-44页 |
3.3.3 绿色港口建设 | 第44-46页 |
4 第四代港口理论下的内河港战略选择 | 第46-60页 |
4.1 内河港口战略分析方法 | 第46-49页 |
4.1.1 波特五力分析 | 第46-47页 |
4.1.2 SWOT 模型分析 | 第47-49页 |
4.1.3 小结 | 第49页 |
4.2 传统的内河港口战略选择 | 第49-51页 |
4.2.1 临港产业的战略发展 | 第49-50页 |
4.2.2 吞吐量的战略目标 | 第50-51页 |
4.3 新战略之一——港口联盟与组合港 | 第51-53页 |
4.3.1 内河港港口联盟的必要性 | 第51页 |
4.3.2 内河港口联盟的模式选择 | 第51-53页 |
4.4 新战略之二——物流供应链整合 | 第53-56页 |
4.4.1 内河港港口供应链的分析 | 第53-54页 |
4.4.2 供应链整合主要模式探索 | 第54-56页 |
4.5 新战略之三——绿色港口 | 第56-60页 |
4.5.1 内河港建立绿色港口的必要性 | 第56-57页 |
4.5.2 内河港绿色战略的主要问题 | 第57-58页 |
4.5.3 内河港绿色战略的主要对策 | 第58-60页 |
5 案例分析:张家港港口物流战略定位 | 第60-76页 |
5.1 张家港港口概况 | 第60-61页 |
5.2 张家港港口吞吐量分析预测 | 第61-66页 |
5.2.1 张家港港集装箱吞吐量预测 | 第61-64页 |
5.2.2 张家港港吞吐量预测 | 第64-66页 |
5.3 张家港港口战略分析 | 第66-72页 |
5.3.1 波特模型分析 | 第66-69页 |
5.3.2 SWOT 分析 | 第69-71页 |
5.3.3 核心竞争力分析 | 第71-72页 |
5.4 张家港战略目标定位 | 第72-76页 |
5.4.1 张家港港口战略定位 | 第72-73页 |
5.4.2 措施和建议 | 第73-76页 |
6 结论和展望 | 第76-78页 |
6.1 本文结论 | 第76页 |
6.2 本文不足 | 第76-77页 |
6.3 展望 | 第77-78页 |
参考文献 | 第78-81页 |
致谢 | 第81-82页 |
攻读硕士学位期间已发表的学术论文和参与的课题研究 | 第82-84页 |