| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 沉管隧道沉降研究 | 第13-17页 |
| 1.2.2 沉管隧道变形研究 | 第17页 |
| 1.3 存在不足之处 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18页 |
| 1.5 本文创新之处 | 第18-19页 |
| 第二章 海底沉管隧道纵向不均匀沉降计算方法研究 | 第19-46页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 本文研究思路 | 第19-20页 |
| 2.3 沉管隧道截面理论沉降量的计算方法 | 第20-22页 |
| 2.3.1 计算思路 | 第20页 |
| 2.3.2 附加荷载的计算方法 | 第20-21页 |
| 2.3.3 基础层最大沉降量的计算方法 | 第21-22页 |
| 2.3.4 地基土层最大固结沉降量的计算方法 | 第22页 |
| 2.3.5 截面t时刻的理论沉降量计算 | 第22页 |
| 2.4 沉管隧道纵向不均匀沉降计算方法 | 第22-23页 |
| 2.5 算例分析 | 第23-45页 |
| 2.5.1 工程概况 | 第23-26页 |
| 2.5.2 计算过程 | 第26-45页 |
| 2.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第三章 三参数模型在海底沉管隧道沉降计算中的应用 | 第46-52页 |
| 3.1 引言 | 第46页 |
| 3.2 三参数模型沉管隧道的理论计算 | 第46-50页 |
| 3.2.1 计算模型 | 第46-47页 |
| 3.2.2 基本假定 | 第47页 |
| 3.2.3 理论推导 | 第47-50页 |
| 3.3 算例分析 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 车辆荷载对软土地区海底沉管隧道沉降的影响分析 | 第52-62页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 引用的模型及动力方程 | 第52-53页 |
| 4.3 振动方程的求解 | 第53-56页 |
| 4.4 工程实例分析 | 第56-61页 |
| 4.4.1 管段中点位移的分析 | 第58-59页 |
| 4.4.2 管段中点弯矩的分析 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 基于光纤光栅技术的海底沉管隧道管段应变研究 | 第62-77页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 光纤光栅传感器工作原理 | 第62-63页 |
| 5.3 现场监测系统 | 第63-68页 |
| 5.3.1 工程概况 | 第63-64页 |
| 5.3.2 光纤型号选择 | 第64-65页 |
| 5.3.3 安装方案 | 第65-66页 |
| 5.3.4 现场安装 | 第66-68页 |
| 5.4 实测数据分析 | 第68-75页 |
| 5.4.1 各截面测点应变实测值随时间变化规律 | 第68-71页 |
| 5.4.2 潮汐对监测结果的影响分析 | 第71-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 舟山沈家门港海底沉管隧道三维有限元模拟 | 第77-86页 |
| 6.1 引言 | 第77-78页 |
| 6.2 建立模型 | 第78-81页 |
| 6.2.1 基本假定 | 第78页 |
| 6.2.2 定义材料属性 | 第78-79页 |
| 6.2.3 建立几何模型 | 第79-80页 |
| 6.2.4 划分网格组 | 第80-81页 |
| 6.3 定义施工阶段 | 第81-82页 |
| 6.4 结果分析 | 第82-85页 |
| 6.4.1 管段位移分析 | 第82-84页 |
| 6.4.2 管段应力分析 | 第84-85页 |
| 6.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 第七章 结论与展望 | 第86-88页 |
| 7.1 本文主要成果与结论 | 第86-87页 |
| 7.2 进一步研究展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者筒历及在学期间所取得的科研成果 | 第92页 |