| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 橡胶材料研究历史 | 第12-15页 |
| 1.3 橡胶衬套的研究概况 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第二章 橡胶材料力学性能研究 | 第19-43页 |
| 2.1 橡胶超弹性本构理论 | 第19-23页 |
| 2.1.1 分子链网络统计模型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 连续介质力学模型 | 第20-23页 |
| 2.2 橡胶材料粘弹本构模型 | 第23-30页 |
| 2.2.1 线性粘弹性本构模型 | 第24-28页 |
| 2.2.2 分数阶微分粘弹性本构模型 | 第28-29页 |
| 2.2.3 弹塑性模型 | 第29-30页 |
| 2.3 橡胶材料力学性能测试 | 第30-35页 |
| 2.3.1 静态试验 | 第30-33页 |
| 2.3.2 动态试验 | 第33-35页 |
| 2.4 Abaqus 中有限元模型建立 | 第35-42页 |
| 2.4.1 橡胶材料参数拟合 | 第37-40页 |
| 2.4.2 衬套有限元建模 | 第40页 |
| 2.4.3 衬套有限元模型验证 | 第40-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 橡胶衬套数学模型建立 | 第43-59页 |
| 3.1 常用橡胶衬套理论模型研究 | 第43-48页 |
| 3.1.1 Kelvin-Voigt 模型 | 第43-44页 |
| 3.1.2 三参数模型 | 第44页 |
| 3.1.3 Bouc-Wen 模型 | 第44-46页 |
| 3.1.4 Berg 三单元模型 | 第46-47页 |
| 3.1.5 分数导数三单元叠加模型 | 第47-48页 |
| 3.2 橡胶衬套试验及结果分析 | 第48-51页 |
| 3.2.1 试验材料和设备 | 第48-49页 |
| 3.2.2 试验工况与试验结果分析 | 第49-51页 |
| 3.3 橡胶衬套模型参数识别与结果对比 | 第51-53页 |
| 3.3.1 辨识方法 | 第51-52页 |
| 3.3.2 辨识结果对比与分析 | 第52-53页 |
| 3.4 本文采用的模型及拟合全过程 | 第53-57页 |
| 3.5 本章总结 | 第57-59页 |
| 第四章 整车刚弹耦合仿真模型建立及验证 | 第59-71页 |
| 4.1 橡胶衬套参数化模型在 ADAMS/CAR 中的应用 | 第59-63页 |
| 4.1.1 橡胶衬套数学模型在动力学系统中的应用 | 第59-60页 |
| 4.1.2 前悬架模型搭建 | 第60-63页 |
| 4.2 悬架仿真分析对比 | 第63-65页 |
| 4.2.1 悬架静态 K&C 试验仿真分析 | 第63-64页 |
| 4.2.2 悬架动态激励仿真分析 | 第64-65页 |
| 4.3 整车模型的仿真分析对比 | 第65-69页 |
| 4.3.1 蛇形工况 | 第66-67页 |
| 4.3.2 平顺性工况 | 第67-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 悬架橡胶衬套参数多目标优化 | 第71-81页 |
| 5.1 灵敏度分析 | 第71-75页 |
| 5.1.1 灵敏度分析方法概述 | 第71页 |
| 5.1.2 灵敏度分析计算方法 | 第71-72页 |
| 5.1.3 分析结果 | 第72-73页 |
| 5.1.4 橡胶衬套刚度对整车操纵稳定性影响 | 第73页 |
| 5.1.5 橡胶衬套对整车平顺性的影响 | 第73-75页 |
| 5.2 多目标优化 | 第75-79页 |
| 5.2.1 优化算法选择 | 第75页 |
| 5.2.2 优化问题描述 | 第75-77页 |
| 5.2.3 优化结果 | 第77-79页 |
| 5.3 本章小结 | 第79-81页 |
| 第六章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 全文总结 | 第81页 |
| 6.2 研究展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87页 |