机坪无动力设备配置优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及现状 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容及创新 | 第12-13页 |
| 1.4 本文内容安排 | 第13-14页 |
| 第二章 机坪地面保障作业模式 | 第14-20页 |
| 2.1 航班的地面保障流程 | 第14-15页 |
| 2.2 保障作业的特点 | 第15-16页 |
| 2.3 机坪无动力设备保障作业分析 | 第16-18页 |
| 2.3.1 行李车拖板车的使用分析 | 第17-18页 |
| 2.3.2 手推客梯的使用分析 | 第18页 |
| 2.4 机坪无动力设备的配置现状 | 第18-19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 机坪无动力设备配置优化的方法 | 第20-35页 |
| 3.1 优化配置的方法设计 | 第20-21页 |
| 3.2 设备需求量的模型建立 | 第21-23页 |
| 3.2.1 设备配置区域划分 | 第21页 |
| 3.2.2 区域设备需求量的计算 | 第21-23页 |
| 3.3 区域设备的具体配置 | 第23-25页 |
| 3.4 行李拖板车的优化配置 | 第25-30页 |
| 3.4.1 行李拖板车工作区域的划分 | 第25页 |
| 3.4.2 拖板车配置问题描述 | 第25-26页 |
| 3.4.3 区域内拖板车需求量参数设置 | 第26-27页 |
| 3.4.4 区域内拖板车需求量模型建立 | 第27-29页 |
| 3.4.5 区域内拖板车的实际配置 | 第29-30页 |
| 3.5 手推客梯的优化配置 | 第30-34页 |
| 3.5.1 手推客梯配置区域的划分 | 第30-31页 |
| 3.5.2 手推客梯配置问题描述 | 第31页 |
| 3.5.3 区域内手推客梯需求量参数设置 | 第31-32页 |
| 3.5.4 区域内手推客梯需求量模型建立 | 第32-33页 |
| 3.5.5 区域内手推客梯实际配置 | 第33-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 无动力配置优化实例的分析 | 第35-53页 |
| 4.1 行李拖板车的配置优化实例 | 第35-45页 |
| 4.1.1 在白云机场的配置优化实例 | 第35-39页 |
| 4.1.2 在浦东机场的配置优化实例 | 第39-42页 |
| 4.1.3 在西安机场的配置优化实例 | 第42-45页 |
| 4.2 手推客梯的配置优化实例 | 第45-52页 |
| 4.2.1 在白云机场的配置优化实例 | 第45-48页 |
| 4.2.2 在西安机场的配置优化实例 | 第48-50页 |
| 4.2.3 在深圳机场的配置优化实例 | 第50-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 设备配置优化实例结果的分析 | 第53-58页 |
| 5.1 拖板车配置优化实例的结果分析 | 第53-55页 |
| 5.2 手推客梯配置优化实例的结果分析 | 第55-56页 |
| 5.3 无动力设备配置优化在机场的可行性分析 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 总结 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 | 第65页 |
