电动客车铆接车身骨架有限元分析及轻量化设计
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-19页 |
| 1.2 研究意义 | 第19页 |
| 1.3 客车轻量化的国内外研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3.1 汽车轻量化的历史 | 第19-20页 |
| 1.3.2 客车车身结构轻量化的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.4 研究内容 | 第22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 客车铆接车身骨架有限元模型的建立 | 第23-36页 |
| 2.1 有限元概述 | 第23-24页 |
| 2.1.1 有限元单元法 | 第23页 |
| 2.1.2 有限元分析的基本过程 | 第23-24页 |
| 2.2 客车有限元模型的建立 | 第24-30页 |
| 2.2.1 电动客车车身结构特点 | 第24-26页 |
| 2.2.2 单位制及材料性能 | 第26页 |
| 2.2.3 客车模型的简化 | 第26-27页 |
| 2.2.4 网格的划分 | 第27-28页 |
| 2.2.5 悬架的模拟 | 第28页 |
| 2.2.6 载荷的处理 | 第28-30页 |
| 2.3 铆接螺栓的有限元模型建立 | 第30-35页 |
| 2.3.1 整车螺栓分布与网格划分 | 第30-31页 |
| 2.3.2 不同网格之间连接的处理方式 | 第31-33页 |
| 2.3.3 螺栓接触分析模型的建立 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 客车铆接车身骨架的静态分析 | 第36-60页 |
| 3.1 客车车身强度与刚度技术指标 | 第36页 |
| 3.1.1 强度技术指标 | 第36页 |
| 3.1.2 刚度技术指标 | 第36页 |
| 3.2 水平弯曲工况静态分析 | 第36-41页 |
| 3.2.1 客车车身骨架分析 | 第36-39页 |
| 3.2.2 客车铆接螺栓强度分析 | 第39-41页 |
| 3.3 紧急制动工况静态分析 | 第41-46页 |
| 3.3.1 客车车身骨架分析 | 第41-45页 |
| 3.3.2 客车铆接螺栓强度分析 | 第45-46页 |
| 3.4 紧急转弯工况静态分析 | 第46-51页 |
| 3.4.1 紧急转弯工况客车客车骨架分析 | 第46-50页 |
| 3.4.2 紧急转弯工况客车铆接螺栓强度分析 | 第50-51页 |
| 3.5 极限扭转工况静态分析 | 第51-57页 |
| 3.5.1 客车车身骨架分析 | 第51-55页 |
| 3.5.2 极限扭转工况客车铆接螺栓强度分析 | 第55-57页 |
| 3.6 四种工况的比较分析 | 第57-59页 |
| 3.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 客车铆接车身骨架的模态分析 | 第60-64页 |
| 4.1 模态分析概述 | 第60页 |
| 4.2 客车车身骨架的模态分析 | 第60-63页 |
| 4.3 结果评价 | 第63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 客车铆接车身骨架的静态电测试验 | 第64-72页 |
| 5.1 试验概述 | 第64-67页 |
| 5.1.1 试验主要仪器及设备 | 第64-65页 |
| 5.1.2 测试方法及原理 | 第65页 |
| 5.1.3 测点的布置 | 第65-67页 |
| 5.2 试验准备 | 第67-68页 |
| 5.3 试验内容 | 第68页 |
| 5.4 试验结果分析 | 第68-71页 |
| 5.4.1 试验数据的处理 | 第68-69页 |
| 5.4.2 试验结果 | 第69-70页 |
| 5.4.3 结果及讨论 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 基于灵敏度分析的客车底架轻量化设计 | 第72-86页 |
| 6.1 优化与灵敏度分析的理论基础 | 第72-73页 |
| 6.2 优化模型的建立 | 第73页 |
| 6.3 底架的灵敏度分析 | 第73-78页 |
| 6.4 底架轻量化设计评价与对比 | 第78-85页 |
| 6.4.1 静态分析 | 第78-84页 |
| 6.4.2 模态分析 | 第84-85页 |
| 6.5 本章总结 | 第85-86页 |
| 第七章 总结与展望 | 第86-88页 |
| 7.1 全文总结 | 第86页 |
| 7.2 工作展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第91页 |
