| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-19页 |
| 1.1.1 公路隧道火灾现状 | 第11-13页 |
| 1.1.2 公路隧道火灾的特点 | 第13-14页 |
| 1.1.3 细水雾灭火系统的特点 | 第14-16页 |
| 1.1.4 细水雾灭火系统在隧道中的应用优势 | 第16-18页 |
| 1.1.5 课题的研究意义 | 第18-19页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第19-22页 |
| 1.2.1 国外主要的研究机构及其研究成果 | 第19-21页 |
| 1.2.2 国内主要的研究机构及其研究成果 | 第21-22页 |
| 1.3 本文研究的方法及内容 | 第22-25页 |
| 1.3.1 课题研究的方法 | 第22-23页 |
| 1.3.2 课题研究的内容 | 第23-25页 |
| 第2章 公路隧道火灾数值模拟的理论基础 | 第25-37页 |
| 2.1 FDS软件的优势 | 第25页 |
| 2.2 数值模拟的理论基础 | 第25-33页 |
| 2.2.1 FDS基本控制方程 | 第25-27页 |
| 2.2.2 燃烧模型 | 第27-28页 |
| 2.2.3 热辐射模型 | 第28-29页 |
| 2.2.4 细水雾模型 | 第29-33页 |
| 2.3 网格的划分 | 第33-34页 |
| 2.4 边界条件的设定 | 第34-37页 |
| 第3章 细水雾对不同位置火源的灭火效果分析 | 第37-47页 |
| 3.1 公路隧道细水雾灭火模型建立 | 第37-38页 |
| 3.2 确定模拟工况 | 第38页 |
| 3.3 细水雾对不同位置火源的灭火效果分析 | 第38-44页 |
| 3.3.1 火源释热速率及根部平均温度 | 第38-40页 |
| 3.3.2 隧道内温度分布及烟气分布 | 第40-43页 |
| 3.3.3 隧道内烟气流动状态 | 第43-44页 |
| 3.4 增加细水雾喷射角度后的灭火效果 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 公路隧道排烟耦合细水雾灭火研究 | 第47-57页 |
| 4.1 建立公路隧道排烟及细水雾灭火系统模型 | 第47-48页 |
| 4.2 排烟启动时间对细水雾灭火效果分析 | 第48-50页 |
| 4.3 排烟启动时间对隧道温度分布的影响 | 第50-51页 |
| 4.4 排烟启动时间对隧道烟气分布的影响 | 第51-55页 |
| 4.4.1 对隧道内CO体积分布及速度矢量的影响 | 第51-54页 |
| 4.4.2 对隧道内烟气及细水雾的影响 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 公路隧道内纵向通风耦合细水雾灭火研究 | 第57-65页 |
| 5.1 建立公路隧道通风及细水雾灭火模型 | 第57-59页 |
| 5.2 纵向通风启动时间对细水雾灭火效果的影响 | 第59-61页 |
| 5.3 纵向通风启动时间对公路隧道内温度分布的影响 | 第61-62页 |
| 5.4 纵向通风启动时间对细水雾的影响 | 第62-63页 |
| 5.5 公路隧道纵向通风对抑制烟气逆流的影响 | 第63-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 细水雾与机械通风耦合作用优化 | 第65-73页 |
| 6.1 模型的建立 | 第65-66页 |
| 6.2 机械通风对细水雾灭火效果的影响 | 第66-68页 |
| 6.3 机械通风对隧道内烟气流动的影响 | 第68-71页 |
| 6.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第7章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 7.1 结论 | 第73页 |
| 7.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 致谢 | 第81页 |