| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外相关领域研究及应用现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 1.4 本文创新点 | 第21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 组合匝道分类 | 第22-27页 |
| 2.1 组合匝道分类及判定指标选取 | 第22-23页 |
| 2.2 各种匝道组合类型介绍 | 第23-25页 |
| 2.2.1 入-出组合匝道 | 第23页 |
| 2.2.2 入-入组合匝道 | 第23-24页 |
| 2.2.3 出-入组合匝道 | 第24页 |
| 2.2.4 出-出组合匝道 | 第24-25页 |
| 2.3 各种匝道组合类型合理间距研究 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 组合匝道仿真模型建立 | 第27-39页 |
| 3.1 TSIS软件介绍 | 第27-28页 |
| 3.2 不同组合匝道类型仿真模型建立 | 第28-30页 |
| 3.2.1 入-出组合匝道仿真模型建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 入-入组合匝道仿真模型建立 | 第29页 |
| 3.2.3 出-入组合匝道仿真模型建立 | 第29页 |
| 3.2.4 出-出组合匝道仿真模型建立 | 第29-30页 |
| 3.3 仿真模型标定及有效性验证 | 第30-38页 |
| 3.3.1 TSIS软件参数介绍 | 第31-32页 |
| 3.3.2 待标定参数选取 | 第32-33页 |
| 3.3.3 单一参数灵敏度分析 | 第33-37页 |
| 3.3.4 参数调整方案确定 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 不同匝道组合类型对城市快速路主线影响分析 | 第39-54页 |
| 4.1 不同匝道组合类型仿真模型建立 | 第39-41页 |
| 4.1.1 入-出组合匝道交通流影响评价模型 | 第39页 |
| 4.1.2 入-入组合匝道交通流影响评价模型 | 第39-40页 |
| 4.1.3 出-出组合匝道交通流影响评价模型 | 第40页 |
| 4.1.4 出-入组合匝道交通流影响评价模型 | 第40-41页 |
| 4.2 评价指标选取 | 第41-42页 |
| 4.2.1 平均速度变异系数 | 第41页 |
| 4.2.2 延误 | 第41-42页 |
| 4.2.3 换道数 | 第42页 |
| 4.3 入-出组合匝道影响确定 | 第42-50页 |
| 4.3.1 主线设计车速60km·h~(-1)时入-出组合匝道影响确定 | 第42-46页 |
| 4.3.2 主线设计车速80km·h~(-1)时入-出组合匝道影响确定 | 第46-50页 |
| 4.4 入-入组合匝道影响确定 | 第50-51页 |
| 4.4.1 主线设计车速60km·h~(-1)时入-入组合匝道影响确定 | 第50-51页 |
| 4.4.2 主线设计车速80km·h~(-1)时入-入组合匝道影响确定 | 第51页 |
| 4.5 出-出组合匝道影响确定 | 第51-52页 |
| 4.5.1 主线设计车速60km·h~(-1)时出-出组合匝道影响确定 | 第51-52页 |
| 4.5.2 主线设计车速80km·h~(-1)时出-出组合匝道影响确定 | 第52页 |
| 4.6 出-入组合匝道影响确定 | 第52-53页 |
| 4.6.1 主线设计车速60km·h~(-1)时出-入组合匝道影响确定 | 第52-53页 |
| 4.6.2 主线设计车速80km·h~(-1)时出-入组合匝道影响确定 | 第53页 |
| 4.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 组合匝道对城市快速路主线影响模型 | 第54-78页 |
| 5.1 影响模型建立 | 第54页 |
| 5.2 同种组合类型下不同因素对模型结果的影响 | 第54-68页 |
| 5.2.1 入-出组合匝道 | 第54-58页 |
| 5.2.2 入-入组合匝道 | 第58-60页 |
| 5.2.3 出-出组合匝道 | 第60-62页 |
| 5.2.4 出-入组合匝道 | 第62-64页 |
| 5.2.5 结果分析 | 第64-65页 |
| 5.2.6 不同因素对仿真结果影响的拟合分析 | 第65-68页 |
| 5.3 同种因素下不同组合类型对模型结果的影响 | 第68-75页 |
| 5.3.1 主线设计车速因素 | 第69-70页 |
| 5.3.2 流量因素 | 第70-71页 |
| 5.3.3 车道数因素 | 第71-72页 |
| 5.3.4 间距因素 | 第72-73页 |
| 5.3.5 重车比因素 | 第73-74页 |
| 5.3.6 结果分析 | 第74-75页 |
| 5.4 影响模型结果合理性分析 | 第75-77页 |
| 5.4.1 同种匝道组合类型下不同因素对模型结果的影响 | 第75-77页 |
| 5.4.2 同种因素下不同匝道组合类型对模型结果的影响 | 第77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-81页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 附录一 不同类型组合匝道仿真结果统计 | 第86-163页 |
| 01.1 入-出组合匝道仿真结果统计 | 第86-113页 |
| 01.1.1 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第86-88页 |
| 01.1.2 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第88-90页 |
| 01.1.3 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第90-93页 |
| 01.1.4 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第93-95页 |
| 01.1.5 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第95-97页 |
| 01.1.6 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第97-99页 |
| 01.1.7 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第99-102页 |
| 01.1.8 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第102-104页 |
| 01.1.9 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第104-106页 |
| 01.1.10 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第106-108页 |
| 01.1.11 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第108-111页 |
| 01.1.12 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第111-113页 |
| 01.2 入-入组合匝道仿真结果统计 | 第113-131页 |
| 01.2.1 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第113-114页 |
| 01.2.2 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第114-116页 |
| 01.2.3 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第116-117页 |
| 01.2.4 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第117-119页 |
| 01.2.5 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第119-120页 |
| 01.2.6 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第120-122页 |
| 01.2.7 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第122-123页 |
| 01.2.8 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第123-125页 |
| 01.2.9 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第125-126页 |
| 01.2.10 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第126-128页 |
| 01.2.11 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第128-129页 |
| 01.2.12 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第129-131页 |
| 01.3 出-出组合匝道仿真结果统计 | 第131-147页 |
| 01.3.1 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第131-132页 |
| 01.3.2 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第132-134页 |
| 01.3.3 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第134-135页 |
| 01.3.4 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第135-136页 |
| 01.3.5 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第136-138页 |
| 01.3.6 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第138-139页 |
| 01.3.7 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第139-140页 |
| 01.3.8 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第140-141页 |
| 01.3.9 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第141-143页 |
| 01.3.10 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第143-144页 |
| 01.3.11 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第144-145页 |
| 01.3.12 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第145-147页 |
| 01.4 出-入组合匝道仿真结果统计 | 第147-163页 |
| 01.4.1 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第147-148页 |
| 01.4.2 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第148-149页 |
| 01.4.3 主线设计时速60 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第149-151页 |
| 01.4.4 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第151-152页 |
| 01.4.5 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第152-153页 |
| 01.4.6 主线设计时速60 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第153-155页 |
| 01.4.7 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第155-156页 |
| 01.4.8 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第156-157页 |
| 01.4.9 主线设计时速80 km/h,车道数2,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第157-158页 |
| 01.4.10 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量400 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第158-160页 |
| 01.4.11 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量900 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第160-161页 |
| 01.4.12 主线设计时速80 km/h,车道数3,流量1150 pcu·ln~(-1)·h~(-1) | 第161-163页 |
| 附录二 入-入组合匝道影响仿真数据 | 第163-168页 |
| 02.1 主线设计时速60km/h,车道数2 | 第163-164页 |
| 02.2 主线设计时速60 km/h,车道数3 | 第164-165页 |
| 02.3 主线设计时速80 km/h,车道数2 | 第165-166页 |
| 02.4 主线设计时速80 km/h,车道数3 | 第166-168页 |
| 附录三 出-出组合匝道影响仿真数据 | 第168-173页 |
| 03.1 主线设计时速60 km/h,车道数2 | 第168-169页 |
| 03.2 主线设计时速60 km/h,车道数3 | 第169-170页 |
| 03.3 主线设计时速80 km/h,车道数2 | 第170-171页 |
| 03.4 主线设计时速80 km/h,车道数3 | 第171-173页 |
| 附录四 出-入组合匝道影响仿真数据 | 第173-178页 |
| 04.1 主线设计时速60 km/h,车道数2 | 第173-174页 |
| 04.2 主线设计时速60 km/h,车道数3 | 第174-175页 |
| 04.3 主线设计时速80 km/h,车道数2 | 第175-176页 |
| 04.4 主线设计时速80 km/h,车道数3 | 第176-178页 |
| 附录五 不同类型组合匝道排序打分表 | 第178-186页 |
| 谢辞 | 第186-187页 |
| 攻读硕士学位期间参与的研究项目以及发表论文情况 | 第187页 |
