基于排队车辆消散的城市路网协调控制算法
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 课题研究目的及意义 | 第15页 |
| 1.4 研究内容及结构安排 | 第15-17页 |
| 第2章 干线排队车辆消散模型 | 第17-33页 |
| 2.1 检测器的布设 | 第17-19页 |
| 2.2 交通流运行状态分析 | 第19-23页 |
| 2.3 排队车辆消散模型 | 第23-27页 |
| 2.3.1 非饱和情况下排队车辆消散模型 | 第24-26页 |
| 2.3.2 过饱和情况下排队车辆消散模型 | 第26-27页 |
| 2.4 模型仿真验证 | 第27-32页 |
| 2.5 小结 | 第32-33页 |
| 第3章 干线协调的控制方法 | 第33-46页 |
| 3.1 公共周期时长的确定方法 | 第33-35页 |
| 3.2 绿信比确定方法 | 第35页 |
| 3.3 基于车辆消散的干线绿波带控制方法 | 第35-40页 |
| 3.4 相位差的确定方法 | 第40-42页 |
| 3.5 仿真研究与分析 | 第42-45页 |
| 3.5.1 仿真方案设计 | 第42-44页 |
| 3.5.2 仿真结果分析 | 第44-45页 |
| 3.6 小结 | 第45-46页 |
| 第4章 路网协调优化控制方法 | 第46-59页 |
| 4.1 复杂干线路网控制方法 | 第46-48页 |
| 4.1.1 复杂干线路网控制思想 | 第46页 |
| 4.1.2 复杂干线路网分类 | 第46-48页 |
| 4.2 复杂干线路网的绿波带控制方法 | 第48-54页 |
| 4.2.1 普通交叉干线路网的控制方法 | 第48-49页 |
| 4.2.2 “井”字形干线路网的控制方法 | 第49-54页 |
| 4.3 仿真验证与分析 | 第54-58页 |
| 4.3.1 仿真方案设计 | 第54-57页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第57-58页 |
| 4.4 小结 | 第58-59页 |
| 第5章 远程交通信号控制系统构建 | 第59-70页 |
| 5.1 远程交通信号控制系统结构框架设计 | 第59-61页 |
| 5.2 远程交通控制系统软件 | 第61-64页 |
| 5.2.1 信号机配置模块 | 第61-62页 |
| 5.2.2 路网组态模块 | 第62-63页 |
| 5.2.3 参数配置模块 | 第63页 |
| 5.2.4 绿波带仿真模块 | 第63页 |
| 5.2.5 时段和调度设置模块 | 第63-64页 |
| 5.2.6 生成解决方案模块 | 第64页 |
| 5.2.7 控制结果仿真模块 | 第64页 |
| 5.3 服务器处理方式 | 第64-65页 |
| 5.4 信号协调控制方案过渡 | 第65-66页 |
| 5.5 实际系统运行概况 | 第66-69页 |
| 5.6 小结 | 第69-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第70页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第77页 |
