| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-20页 |
| 1.2.1 港口研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 集疏运系统研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 多式联运研究综述 | 第16-19页 |
| 1.2.4 低碳物流研究综述 | 第19-20页 |
| 1.3 研究基础与方法 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研究基础 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.4 技术路线与论文结构 | 第21-25页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第21-23页 |
| 1.4.2 论文结构 | 第23-25页 |
| 第二章 相关理论及方法 | 第25-30页 |
| 2.1 腹地、港口及集疏运网络 | 第25-26页 |
| 2.2 多式联运及其建模方法 | 第26-27页 |
| 2.3 集装箱多式联运碳排放计算 | 第27-29页 |
| 2.3.1 多式联运过程碳排放识别 | 第27页 |
| 2.3.2 碳排放量计算方法 | 第27-28页 |
| 2.3.3 多式联运各环节碳排放计算 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 广东省集装箱港口群集疏运系统概述与模型构建 | 第30-43页 |
| 3.1 腹地 | 第31-32页 |
| 3.1.1 概述 | 第31-32页 |
| 3.1.2 研究范围 | 第32页 |
| 3.2 港口 | 第32-34页 |
| 3.2.1 概述 | 第32-33页 |
| 3.2.2 研究范围 | 第33-34页 |
| 3.3 公路网络 | 第34-37页 |
| 3.3.1 概述 | 第34-35页 |
| 3.3.2 研究范围 | 第35-37页 |
| 3.4 水路网络 | 第37-41页 |
| 3.4.1 概述 | 第37页 |
| 3.4.2 研究范围 | 第37-41页 |
| 3.5 模型构建 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 广东省集装箱港口群多式联运模型构建与求解 | 第43-54页 |
| 4.0 多式联运建模方法分析 | 第43-44页 |
| 4.1 腹地和港口之间的集装箱需求量 | 第44-46页 |
| 4.1.1 腹地集装箱生成 | 第44-45页 |
| 4.1.2 腹地集装箱生成量在港口之间的分配 | 第45-46页 |
| 4.2 运输成本 | 第46页 |
| 4.3 碳税 | 第46-47页 |
| 4.4 通行能力 | 第47-48页 |
| 4.3.1 道路通行能力 | 第47-48页 |
| 4.3.2 航道通行能力 | 第48页 |
| 4.5 模型构建 | 第48-52页 |
| 4.4.1 模型假设 | 第49页 |
| 4.4.2 符号定义 | 第49-50页 |
| 4.4.3 模型构建 | 第50-52页 |
| 4.6 模型求解 | 第52-53页 |
| 4.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 广东省集装箱港口群多式联运集疏运分析与优化 | 第54-62页 |
| 5.1 多式联运通道分析 | 第54-57页 |
| 5.2 集疏运网络利用率分析 | 第57-58页 |
| 5.3 实施多式联运的节能减排效益分析 | 第58-59页 |
| 5.4 运输价格机制分析 | 第59-60页 |
| 5.5 优化建议 | 第60-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 附录 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附件 | 第75页 |