| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展方向 | 第11-21页 |
| 1.2.1 铁路抢修钢梁的研究及发展 | 第11-15页 |
| 1.2.2 高速铁路的发展概况 | 第15-19页 |
| 1.2.3 预应力钢结构和预应力钢混结构 | 第19-21页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 高铁抢修梁的技术方案研究 | 第23-35页 |
| 2.1 新型高铁抢修梁的总体技术方案 | 第23页 |
| 2.2 主要技战术性能指标的确定 | 第23-24页 |
| 2.3 临时通车状态抢修梁结构设计 | 第24-32页 |
| 2.3.1 抢修梁结构型式的选择 | 第24-25页 |
| 2.3.2 抢修梁的组成部件 | 第25-28页 |
| 2.3.3 抢修梁的连接方式 | 第28-30页 |
| 2.3.4 抢修梁的架设方案 | 第30-32页 |
| 2.4 永久运营状态下抢修梁结构体系的转换 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 临时通车状态下抢修梁的力学性能分析 | 第35-60页 |
| 3.1 ANSYS分析单元的选取 | 第35-39页 |
| 3.2 预应力筋的模拟与张拉控制应力 | 第39-40页 |
| 3.3 模型的建立 | 第40-42页 |
| 3.4 相关规范设计与限值要求 | 第42-48页 |
| 3.4.1 设计荷载 | 第43-47页 |
| 3.4.2 限值要求 | 第47-48页 |
| 3.5 抢修梁静力分析 | 第48-58页 |
| 3.5.1 自重作用下抢修梁静力分析 | 第48-51页 |
| 3.5.2 列车荷载作用下抢修梁静力分析 | 第51-53页 |
| 3.5.3 剪力键受力情况的接触分析 | 第53-56页 |
| 3.5.4 剪力键连接方式对抢修梁力学性能的影响分析 | 第56-58页 |
| 3.6 抢修梁模态分析 | 第58-59页 |
| 3.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 正常运营状态下永久桥梁结构的力学性能分析 | 第60-73页 |
| 4.1 永久梁模型的建立 | 第60-62页 |
| 4.2 高速铁路规范限值要求 | 第62-66页 |
| 4.2.1 高速铁路桥梁的相关规定 | 第62-64页 |
| 4.2.2 结构变形、变位和自振频率的限值要求 | 第64-66页 |
| 4.3 力学性能分析 | 第66-69页 |
| 4.3.1 永久梁预应力筋张拉控制应力的确定 | 第66页 |
| 4.3.2 第一种最不利荷载工况分析 | 第66-68页 |
| 4.3.3 第二种最不利荷载工况分析 | 第68-69页 |
| 4.3.4 预加应力对永久梁强度、刚度的影响 | 第69页 |
| 4.4 永久梁模态分析 | 第69-71页 |
| 4.5 永久梁与临时抢修梁性能指标的对比 | 第71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 结论 | 第73-74页 |
| 5.2 问题和展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第79页 |