公私合营（PPP）模式在城市轨道交通的应用研究--以杭州地铁1号线为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 境外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与思路方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第13页 |
| 1.3.3 主要研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 创新点和不足之处 | 第14-15页 |
| 1.4.1 创新点 | 第14页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第14-15页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 PPP模式的相关概念 | 第15-17页 |
| 2.1.1 PPP模式的定义 | 第15页 |
| 2.1.2 PPP模式的起源 | 第15-16页 |
| 2.1.3 PPP模式的演进 | 第16-17页 |
| 2.2 国家推进PPP模式的目的和意义 | 第17-20页 |
| 2.2.1 国家推进PPP模式的目的 | 第17-19页 |
| 2.2.2 国家推进PPP模式的意义 | 第19-20页 |
| 2.3 理论基础 | 第20-22页 |
| 2.3.1 外部性理论 | 第20页 |
| 2.3.2 委托代理理论 | 第20-22页 |
| 3 城市轨道交通PPP模式的现状 | 第22-41页 |
| 3.1 杭州地铁1号线PPP模式的现状 | 第22-26页 |
| 3.1.1 杭州铁1号线PPP模式背景及概况 | 第22-24页 |
| 3.1.2 杭州地铁1号线PPP模式的应用现状 | 第24-26页 |
| 3.2 城市轨道交通PPP模式的政策环境 | 第26-33页 |
| 3.2.1 政治环境 | 第26-27页 |
| 3.2.2 经济环境 | 第27-32页 |
| 3.2.3 金融环境 | 第32-33页 |
| 3.3 城市轨道交通PPP模式的运行构架 | 第33-36页 |
| 3.3.1 公司化结构 | 第33-34页 |
| 3.3.2 设计—建设—融资—运营结构 | 第34-35页 |
| 3.3.3 剥离特许经营结构 | 第35页 |
| 3.3.4 拆分混合结构 | 第35-36页 |
| 3.4 城市轨道交通PPP模式的运行机制 | 第36-41页 |
| 3.4.1 参与主体 | 第36-37页 |
| 3.4.2 运行程序 | 第37页 |
| 3.4.3 项目评价 | 第37-40页 |
| 3.4.4 财务监管 | 第40-41页 |
| 4 城市轨道交通PPP模式应用中的问题分析 | 第41-46页 |
| 4.1 政府层面的问题 | 第41-42页 |
| 4.1.1 法律政策不健全 | 第41页 |
| 4.1.2 项目审批周期长 | 第41-42页 |
| 4.2 市场层面的问题 | 第42-44页 |
| 4.2.1 融资渠道不畅通 | 第42-43页 |
| 4.2.2 监管机制不完善 | 第43-44页 |
| 4.3 项目层面的问题 | 第44-46页 |
| 4.3.1 项目收益存不确定性 | 第44-45页 |
| 4.3.2 风险分担机制不成熟 | 第45-46页 |
| 5 城市轨道交通PPP模式应用的对策建议 | 第46-50页 |
| 5.1 建立健全法律体系 | 第46页 |
| 5.2 精减行政审批程序 | 第46-47页 |
| 5.3 放宽融资渠道准入 | 第47页 |
| 5.4 建立长效监管机制 | 第47-48页 |
| 5.5 拓宽项目收益渠道 | 第48-49页 |
| 5.6 完善风险分担机制 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
