| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 国内外车用柴油机涡轮增压匹配发展现状 | 第9-11页 |
| 1.1.1 涡轮增压的发展历程 | 第9页 |
| 1.1.2 涡轮增压的发展现状 | 第9-10页 |
| 1.1.3 涡轮增压匹配技术的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2 涡轮增压匹配技术的含义 | 第11-12页 |
| 1.3 涡轮增压匹配的方法 | 第12-16页 |
| 1.3.1 涡轮增压的匹配要求 | 第12-13页 |
| 1.3.2 涡轮增压匹配的问题及相应的解决措施 | 第13-16页 |
| 1.4 项目的来源和意义 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 强夯机用TBD234V6柴油机性能设计目标与增压匹配计算 | 第18-29页 |
| 2.1 W200C系列强夯机工作情况调研 | 第18-20页 |
| 2.1.1 强夯机工作情况 | 第18-19页 |
| 2.1.2 强夯机具体配置 | 第19-20页 |
| 2.2 研制目标 | 第20-21页 |
| 2.3 涡轮增压器与柴油机的匹配 | 第21-24页 |
| 2.3.1 压气机与柴油机的匹配 | 第21-22页 |
| 2.3.2 涡轮机与柴油机的匹配 | 第22-23页 |
| 2.3.3 涡轮机与压气机匹配 | 第23-24页 |
| 2.3.4 柴油机与增压器的匹配 | 第24页 |
| 2.4 增压系统匹配计算 | 第24-26页 |
| 2.5 涡轮增压器的选择 | 第26-28页 |
| 2.6 各性能元件参数 | 第28页 |
| 2.7 增压器设计验证 | 第28-29页 |
| 第三章 强夯机用TBD234V6柴油机设计参数及系统组成 | 第29-45页 |
| 3.1 非增压柴油机的增压改装 | 第29-30页 |
| 3.2 技术参数 | 第30-31页 |
| 3.3 系统组成 | 第31-41页 |
| 3.3.1 基本柴油机 | 第31页 |
| 3.3.2 进排气系统 | 第31-33页 |
| 3.3.3 润滑系统 | 第33-35页 |
| 3.3.4 冷却系统 | 第35-36页 |
| 3.3.5 燃油系统 | 第36-37页 |
| 3.3.6 起动系统 | 第37-39页 |
| 3.3.7 监控系统 | 第39-41页 |
| 3.3.8 调速器、飞轮盘与电气系统 | 第41页 |
| 3.3.9 物理接口与排放标准 | 第41页 |
| 3.4 特性曲线 | 第41-42页 |
| 3.5 柴油机功率修正 | 第42-45页 |
| 第四章 性能匹配试验 | 第45-50页 |
| 4.1 试验目的与依据 | 第45页 |
| 4.2 试验要求 | 第45-46页 |
| 4.3 试验设备及试验时间、地点 | 第46页 |
| 4.4 优化改进技术状态 | 第46页 |
| 4.5 性能试验及测量结果 | 第46-48页 |
| 4.5.1 调速特性试验 | 第46-47页 |
| 4.5.2 加速性试验 | 第47页 |
| 4.5.3 全负荷速度特性（外特性）试验 | 第47-48页 |
| 4.6 优化机型对比试验 | 第48-50页 |
| 第五章 结论及改进方向 | 第50-53页 |
| 5.1 降噪减振 | 第50-51页 |
| 5.2 改善发动机突加负载烟度 | 第51-53页 |
| 5.2.1 现场观察情况分析和解决途径 | 第51页 |
| 5.2.2 人工操作问题分析和解决途径 | 第51-52页 |
| 5.2.3 设计和结构改进 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 附录 强夯机用TBD234V6柴油机对比试验数据 | 第55-59页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 附件 | 第61页 |