| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 复合材料基本概论 | 第14-15页 |
| 1.2 复合材料汽车零部件 | 第15-17页 |
| 1.2.1 复合材料在汽车零部件中的应用优势 | 第15-16页 |
| 1.2.2 复合材料在汽车零部件中的应用 | 第16-17页 |
| 1.3 复合材料汽车传动轴 | 第17-21页 |
| 1.3.1 复合材料汽车传动轴的优势 | 第17-18页 |
| 1.3.2 复合材料传动轴国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.3 复合材料汽车传动轴的缠绕成型工艺 | 第19-21页 |
| 1.4 碳纤维复合材料汽车零部件的等刚度设计 | 第21-23页 |
| 1.5 课题研究内容 | 第23-24页 |
| 第二章 复合材料汽车传动轴成型原材料及工艺分析 | 第24-39页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 实验部分 | 第24-28页 |
| 2.2.1 实验原料 | 第24-25页 |
| 2.2.2 实验设备及仪器 | 第25页 |
| 2.2.3 性能测试与表征 | 第25-28页 |
| 2.3、结果与讨论 | 第28-37页 |
| 2.3.1 X4201A/B双酚A型环氧树脂体系动态DSC测试 | 第28-29页 |
| 2.3.2 BAC 177 双酚A型环氧树脂体系动态DSC测试 | 第29-31页 |
| 2.3.3 两种树脂体系等温DSC测试 | 第31-32页 |
| 2.3.4 树脂流变性能的测试 | 第32-34页 |
| 2.3.5 X4201A/B与BAC 177 树脂基本力学性能对比 | 第34页 |
| 2.3.6 X4201A/B与BAC 177 树脂体系的热稳定性分析 | 第34-35页 |
| 2.3.7 复合材料NOL环性能测试 | 第35-36页 |
| 2.3.8 复合材料NOL环纤维体积含量的测定 | 第36页 |
| 2.3.9 拉伸与剪切断裂面的微观形态表征 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 汽车传动轴的模态分析 | 第39-51页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 模态分析基础 | 第39-40页 |
| 3.3 传动轴模态分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 传动轴分析模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.3.2 材料属性的设置 | 第41-42页 |
| 3.3.3 网格的划分 | 第42页 |
| 3.3.4 边界施加条件 | 第42-43页 |
| 3.3.5 模态设置与求解 | 第43页 |
| 3.3.6 复合材料的铺层设计 | 第43-44页 |
| 3.4 结果与讨论 | 第44-50页 |
| 3.4.1 原金属传动轴的模态分析 | 第44页 |
| 3.4.2 铺层角度对碳纤维复合材料传动轴固有频率的影响 | 第44-48页 |
| 3.4.3 不同内径对碳纤维复合材料汽车传动轴的影响 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 复合材料汽车传动轴的成型及性能研究 | 第51-61页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 实验部分 | 第51-56页 |
| 4.2.1 实验原料 | 第51-52页 |
| 4.2.2 主要仪器设备 | 第52页 |
| 4.2.3 模具及凸缘叉的设计 | 第52-53页 |
| 4.2.4 缠绕工艺成型碳纤维复合材料汽车传动轴 | 第53-55页 |
| 4.2.5 减重效果分析 | 第55页 |
| 4.2.6 静态扭转测试 | 第55页 |
| 4.2.7 动平衡测试 | 第55页 |
| 4.2.8 固有频率测试 | 第55页 |
| 4.2.9 临界转速测试 | 第55页 |
| 4.2.10 金相显微镜测试 | 第55-56页 |
| 4.3 结果与讨论 | 第56-60页 |
| 4.3.1 减重效果分析 | 第56页 |
| 4.3.2 静态扭矩测试 | 第56-57页 |
| 4.3.3 动平衡测试 | 第57-58页 |
| 4.3.4 固有频率测试 | 第58页 |
| 4.3.5 临界转速的测定 | 第58-59页 |
| 4.3.6 传动轴的纤维与树脂分布 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 全文总结 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士期间的研究成果 | 第68页 |
