铁路席位控制建模与优化方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第17-29页 |
| 1.1 问题的提出 | 第17-18页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第18-19页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第19-27页 |
| 1.3.1 我国铁路现行售票组织情况 | 第19-21页 |
| 1.3.2 航空存量控制问题的相关研究 | 第21-24页 |
| 1.3.3 铁路席位控制问题的相关研究 | 第24-26页 |
| 1.3.4 既有研究总结 | 第26-27页 |
| 1.4 研究内容与论文结构 | 第27-29页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第27-28页 |
| 1.4.2 论文结构 | 第28-29页 |
| 2 铁路席位控制问题的分析与建模 | 第29-63页 |
| 2.1 问题描述及特征分析 | 第29-34页 |
| 2.1.1 问题描述 | 第29-31页 |
| 2.1.2 问题特征 | 第31-34页 |
| 2.2 席位能力数学表达与能力状态分析 | 第34-42页 |
| 2.2.1 席位能力的数学表达 | 第34-37页 |
| 2.2.2 单一座位的状态分析 | 第37页 |
| 2.2.3 整体能力的特征分析 | 第37-42页 |
| 2.3 票额控制方法的研究 | 第42-51页 |
| 2.3.1 票额控制方式分类 | 第42-45页 |
| 2.3.2 分割式票额控制的可行解条件研究 | 第45-49页 |
| 2.3.3 共用式票额控制的票额变化机制分析 | 第49-51页 |
| 2.4 座位分配方法的研究 | 第51-57页 |
| 2.4.1 独享票额的可用座位集合 | 第51-55页 |
| 2.4.2 非独享票额的可用座位集合 | 第55-56页 |
| 2.4.3 售票过程中的座位实时分配 | 第56-57页 |
| 2.5 铁路席位控制的建模框架与求解思路 | 第57-61页 |
| 2.5.1 随机购票序列的构建 | 第58页 |
| 2.5.2 铁路席位控制的一般化模型构建 | 第58-59页 |
| 2.5.3 模型的基本特征分析 | 第59-60页 |
| 2.5.4 基于随机逼近的仿真优化方法 | 第60-61页 |
| 2.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 3 基于历史客票数据的购票需求估计 | 第63-79页 |
| 3.1 单一产品的独立需求估计 | 第63-66页 |
| 3.1.1 独立需求的概率分布估计方法 | 第63-65页 |
| 3.1.2 实验测试 | 第65-66页 |
| 3.2 多产品的需求总量估计 | 第66-73页 |
| 3.2.1 时序特征分析 | 第66-67页 |
| 3.2.2 考虑能力限制的日客流模型 | 第67-70页 |
| 3.2.3 参数估计方法 | 第70页 |
| 3.2.4 实验测试 | 第70-73页 |
| 3.3 客票数据“受限制”时的选择行为估计 | 第73-78页 |
| 3.3.1 选择行为模型 | 第73-74页 |
| 3.3.2 旅客选择的极大似然函数 | 第74-75页 |
| 3.3.3 参数估计方法 | 第75-76页 |
| 3.3.4 实验测试 | 第76-78页 |
| 3.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 4 单一列车席别的席位控制优化研究 | 第79-119页 |
| 4.1 “精确控制”的建模与求解 | 第79-95页 |
| 4.1.1 “精确控制”方法 | 第80-81页 |
| 4.1.2 P-JQ模型的构建 | 第81-82页 |
| 4.1.3 单一列车席别的购票序列采样 | 第82-83页 |
| 4.1.4 “精确控制”方法下的席位控制仿真 | 第83-86页 |
| 4.1.5 P-JQ模型的有限阶差分随机逼近算法 | 第86-88页 |
| 4.1.6 实验分析 | 第88-95页 |
| 4.2 “模糊控制”的建模与求解 | 第95-105页 |
| 4.2.1 “模糊控制”方法 | 第95-97页 |
| 4.2.2 P-MH模型的构建 | 第97-98页 |
| 4.2.3 “模糊控制”方法下的席位控制仿真 | 第98-101页 |
| 4.2.4 P-MH模型的有限阶差分随机逼近算法 | 第101-103页 |
| 4.2.5 实验分析 | 第103-105页 |
| 4.3 联动控制的建模与求解 | 第105-112页 |
| 4.3.1 联动控制方法 | 第105-107页 |
| 4.3.2 P-LD模型的构建 | 第107页 |
| 4.3.3 联动控制方法下的席位控制仿真 | 第107-109页 |
| 4.3.4 P-LD模型的同步扰动随机逼近算法 | 第109-110页 |
| 4.3.5 实验分析 | 第110-112页 |
| 4.4 不同控制方法的适用性分析 | 第112-117页 |
| 4.4.1 案例设计 | 第112-113页 |
| 4.4.2 控制方法和参数设定 | 第113-114页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第114-117页 |
| 4.5 本章小结 | 第117-119页 |
| 5 多列车席别的席位控制优化研究 | 第119-139页 |
| 5.1 席位能力的协同控制方法 | 第120-123页 |
| 5.1.1 控制变量 | 第121-122页 |
| 5.1.2 控制过程 | 第122-123页 |
| 5.2 P-XT模型的构建 | 第123页 |
| 5.3 多列车席别的购票序列采样 | 第123-125页 |
| 5.4 协同控制方法下的席位控制仿真 | 第125-126页 |
| 5.5 快速求解方法 | 第126-130页 |
| 5.5.1 P-XT模型的同步扰动随机逼近算法 | 第127-129页 |
| 5.5.2 协同控制方法下样本收益的近似计算 | 第129-130页 |
| 5.6 四趟列车构成的控制问题测试 | 第130-134页 |
| 5.6.1 实验设计 | 第131-133页 |
| 5.6.2 实验结果 | 第133-134页 |
| 5.7 京沪高铁多列车的实验测试 | 第134-138页 |
| 5.7.1 实验设计 | 第134-136页 |
| 5.7.2 实验结果 | 第136-138页 |
| 5.8 本章小结 | 第138-139页 |
| 6 研究结论和展望 | 第139-145页 |
| 6.1 主要研究工作及结论 | 第139-142页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第142-143页 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-153页 |
| 附录A | 第153-155页 |
| 附录B | 第155-159页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第159-163页 |
| 学位论文数据集 | 第163页 |
