双层动车组车体结构灵敏度分析及优化设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 高速动车组车体轻量化的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 高速动车组车体轻量化的研究历史 | 第11-12页 |
| 1.2.2 高速动车组车体轻量化的意义 | 第12页 |
| 1.2.3 高速铁动车组车体轻量化的措施 | 第12-14页 |
| 1.3 灵敏度的分析的研究及优化设计 | 第14-17页 |
| 1.3.1 灵敏度分析的基本概念 | 第14页 |
| 1.3.2 灵敏度分析的方法及结构优化 | 第14-16页 |
| 1.3.3 有限元软件的介绍 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 CRH3X型车体结构及有限元模型建立 | 第19-30页 |
| 2.1 CRH3型车简介 | 第19-20页 |
| 2.2 CRH3X双层车结构特点 | 第20-22页 |
| 2.2.1 CRH3X双层车车体的主要结构 | 第20-21页 |
| 2.2.2 双层车车体材料特性 | 第21-22页 |
| 2.3 CRH3X车体车有限元模型的生成 | 第22-29页 |
| 2.3.1 有限元法的基本原理 | 第22-23页 |
| 2.3.2 有限元模型的建模原则 | 第23-25页 |
| 2.3.3 有限元模型网格划分 | 第25页 |
| 2.3.4 有限元模型网格划分 | 第25-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 CRH3X车体结构强度及刚度分析 | 第30-40页 |
| 3.1 基本载荷及约束条件 | 第30-31页 |
| 3.1.1 载荷处理 | 第30-31页 |
| 3.1.2 边界条件 | 第31页 |
| 3.2 计算工况 | 第31-32页 |
| 3.3 计算结果 | 第32-39页 |
| 本章总结 | 第39-40页 |
| 第四章 CRH3X双层车车体模态分析 | 第40-47页 |
| 4.1 模态理论 | 第40-42页 |
| 4.1.1 模态理论的介绍与运用 | 第40页 |
| 4.1.2 模态分析的理论基础 | 第40-42页 |
| 4.2 计算结果分析 | 第42-44页 |
| 4.2.1 空车模态分析 | 第42-44页 |
| 4.3 整备状态模态分析 | 第44-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 车体结构灵敏度分析及优化设计 | 第47-82页 |
| 5.1 灵敏度计算与分析 | 第47-52页 |
| 5.1.1 模态计算及灵敏度理论 | 第47-48页 |
| 5.1.2 静载荷位移灵敏度和应力灵敏度 | 第48页 |
| 5.1.3 建立数学模型 | 第48-52页 |
| 5.2 模态灵敏度计算结果分析 | 第52-64页 |
| 5.2.1 空车灵敏度计算结果 | 第52-57页 |
| 5.2.2 整备车模态灵敏度结果 | 第57-63页 |
| 5.2.3 模态灵敏度结论及规律 | 第63-64页 |
| 1. 空车灵敏度 | 第63-64页 |
| 2. 整备车灵敏度 | 第64页 |
| 5.3 应力灵敏度分析 | 第64-73页 |
| 5.4 位移灵敏度分析 | 第73-78页 |
| 5.5 车体结构优化设计 | 第78-81页 |
| 5.5.1 确定设计变量 | 第78-79页 |
| 5.5.2 确定目标函数及约束条件 | 第79页 |
| 5.5.3 优化结果分析及校核 | 第79-81页 |
| 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
