| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究及发展现状 | 第14-22页 |
| 1.2.1 纯电动汽车充电需求研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 纯电动汽车充电站选址和规模研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 纯电动汽车国内外发展现状 | 第17-22页 |
| 1.3 研究内容和研究方案 | 第22-25页 |
| 1.3.1 论文的主要工作 | 第22-24页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第24-25页 |
| 2 纯电动出租车充电设施规划基础 | 第25-39页 |
| 2.1 纯电动出租车相关特性 | 第25-30页 |
| 2.1.1 纯电动出租车 | 第25-27页 |
| 2.1.2 纯电动出租车的运营特性 | 第27-30页 |
| 2.1.3 纯电动出租车的充电方式 | 第30页 |
| 2.2 充电站布局规划的影响要素及思路 | 第30-34页 |
| 2.2.1 充电站的概念 | 第30-31页 |
| 2.2.2 充电站布局规划的影响因素 | 第31-33页 |
| 2.2.3 充电站布局规划的思路 | 第33-34页 |
| 2.3 充电站布局规划求解方法 | 第34-37页 |
| 2.3.1 Voronoi图 | 第34-35页 |
| 2.3.2 粒子群优化算法 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 通州区纯电动出租车充电需求分析 | 第39-57页 |
| 3.1 充电数据分析 | 第39-45页 |
| 3.1.1 相关数据采集 | 第39-40页 |
| 3.1.2 非线性回归分析 | 第40-41页 |
| 3.1.3 充电需求的影响因素分析 | 第41-45页 |
| 3.2 通州区纯电动出租车慢充充电需求 | 第45-48页 |
| 3.2.1 充电时间特性 | 第45-46页 |
| 3.2.2 持续充电时间分布 | 第46-48页 |
| 3.2.3 充电需求时间分布 | 第48页 |
| 3.3 通州区纯电动出租车的快充充电需求 | 第48-53页 |
| 3.3.1 充电时间特性 | 第49-51页 |
| 3.3.2 持续充电服务时间分布 | 第51-52页 |
| 3.3.3 分析过程 | 第52-53页 |
| 3.4 通州区充电需求的空间分布 | 第53-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 纯电动出租车充电站布局规划模型 | 第57-69页 |
| 4.1 充电站布局规划的原则 | 第57-58页 |
| 4.2 充电站容量确定 | 第58-61页 |
| 4.2.1 电动出租车充电站排队系统的排队模型 | 第58页 |
| 4.2.2 充电机最优配置模型 | 第58-59页 |
| 4.2.3 充电机最优配置模型的计算说明 | 第59-61页 |
| 4.3 纯电动出租车充电站选址模型 | 第61-64页 |
| 4.3.1 充电站数量模型 | 第61页 |
| 4.3.2 对充电站的选择模型 | 第61-62页 |
| 4.3.3 充电站布局规划优选模型 | 第62-64页 |
| 4.4 模型求解方法 | 第64-68页 |
| 4.4.1 问题描述 | 第64-65页 |
| 4.4.2 粒子群算法对优选模型进行求解 | 第65页 |
| 4.4.3 Voronoi图和改进粒子群算法联合求解 | 第65-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 通州区纯电动出租车充电站布局规划方案 | 第69-83页 |
| 5.1 通州区纯电动出租车充电需求 | 第69-73页 |
| 5.1.1 通州区地区概况 | 第69-72页 |
| 5.1.2 通州区充电需求分析 | 第72-73页 |
| 5.2 通州区充电站布局规划选址 | 第73-79页 |
| 5.2.1 充电站布局规划 | 第73-77页 |
| 5.2.2 布局规划方案 | 第77-79页 |
| 5.3 通州区纯电动出租车充电站布局规划实施建议 | 第79-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-83页 |
| 6 研究结论和展望 | 第83-85页 |
| 6.1 研究结论 | 第83-84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |