| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 前言 | 第9-13页 |
| 1.1 课题的研究意义及背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 试验装置和研究方法 | 第13-18页 |
| 2.1 试验装置 | 第13-15页 |
| 2.1.1 试验发动机 | 第13-14页 |
| 2.1.2 试验测试设备 | 第14-15页 |
| 2.1.3 试验燃料 | 第15页 |
| 2.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 2.2.1 试验控制方法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 测试工况 | 第16-17页 |
| 2.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 爆震的信号识别与强度评价 | 第18-37页 |
| 3.1 基于缸压信号的爆震检测方法 | 第18-23页 |
| 3.1.1 爆震信号的频谱特性及滤波频率的选择 | 第19-21页 |
| 3.1.2 爆震窗口的选择 | 第21-23页 |
| 3.2 基于缸压信号的爆震判定与强度评价 | 第23-35页 |
| 3.2.1 常用的爆震评价指标 | 第23-24页 |
| 3.2.2 爆震评价指标的比较 | 第24-29页 |
| 3.2.3 单循环爆震的判定 | 第29-33页 |
| 3.2.4 多循环爆震强度评价 | 第33-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 不同控制参数对爆震强度和临界爆震点火时刻的影响 | 第37-49页 |
| 4.1 压缩比对爆震强度及爆震临界点火时刻的影响 | 第37-39页 |
| 4.2 进气温度对爆震强度及爆震临界点火时刻的影响 | 第39-42页 |
| 4.3 当量比对爆震强度及爆震临界点火时刻的影响 | 第42-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 基于GT-Power的爆震模拟 | 第49-65页 |
| 5.1 GT-Power软件介绍 | 第49页 |
| 5.2 GT-Power的数学模型和计算原理 | 第49-56页 |
| 5.2.1 流体流动模型基本原理 | 第49-51页 |
| 5.2.2 燃油喷射模块基本原理 | 第51-52页 |
| 5.2.3 燃烧模型基本原理 | 第52-54页 |
| 5.2.4 爆震模型基本原理 | 第54-56页 |
| 5.3 发动机整机模型与性能标定 | 第56-58页 |
| 5.4 发动机爆震仿真 | 第58-63页 |
| 5.4.1 爆震模型的准确性验证 | 第58-59页 |
| 5.4.2 当量比对爆震的影响 | 第59-61页 |
| 5.4.3 压缩比对爆震的影响 | 第61-62页 |
| 5.4.4 温度对爆震的影响 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第65-67页 |
| 6.2 工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |