| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 剪力滞的相关概念 | 第11-13页 |
| 1.2.1 剪力滞效应 | 第11页 |
| 1.2.2 剪力滞系数 | 第11-12页 |
| 1.2.3 有效翼缘宽度 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第13-17页 |
| 1.3.1 静力作用下剪力滞效应 | 第13-14页 |
| 1.3.2 动力作用下剪力滞效应 | 第14-16页 |
| 1.3.3 剪力滞效应模型试验研究 | 第16-17页 |
| 1.4 存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 曲线箱型梁剪力滞效应的分析 | 第20-33页 |
| 2.1 曲线箱型梁的受力特点和分析 | 第20-21页 |
| 2.1.1 箱梁受力的特点 | 第20-21页 |
| 2.1.2 受力的分析情况 | 第21页 |
| 2.2 箱梁截面剪力滞作用原理 | 第21-24页 |
| 2.3 能量变分法求解箱型梁的剪力滞效应 | 第24-30页 |
| 2.3.1 变分原理 | 第24页 |
| 2.3.2 变分的基本假设 | 第24-25页 |
| 2.3.3 变分方程的推导 | 第25-27页 |
| 2.3.4 微分方程的闭合解 | 第27-29页 |
| 2.3.5 具体实例计算 | 第29-30页 |
| 2.4 剪力滞系数与翼板有效翼缘宽度的讨论 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 预应力混凝土曲线箱梁非线性分析 | 第33-47页 |
| 3.1 非线性分析的引入 | 第33-34页 |
| 3.1.1 几何非线性 | 第33页 |
| 3.1.2 材料非线性 | 第33页 |
| 3.1.3 状态非线性 | 第33-34页 |
| 3.2 材料非线性的分析 | 第34-40页 |
| 3.2.1 材料非线性的定义 | 第34页 |
| 3.2.2 钢筋混凝土的非线性分析 | 第34-40页 |
| 3.3 材料本构模型的选取 | 第40-44页 |
| 3.4 材料本构关系在有限元软件Ansys中的实现 | 第44-45页 |
| 3.4.1 混凝土本构模型在Ansys中的实现 | 第44-45页 |
| 3.4.2 预应力钢筋本构模型在Ansys中的实现 | 第45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 曲线箱梁有限元模型的建立 | 第47-57页 |
| 4.1 曲线箱梁模型的建立 | 第47-52页 |
| 4.1.1 模型的基本概况 | 第47-48页 |
| 4.1.2 箱梁的截面尺寸和材料参数 | 第48-49页 |
| 4.1.3 单元的选择和钢筋混凝土结构的建模方法 | 第49-51页 |
| 4.1.4 边界条件的考虑与参数的设置以及收敛控制 | 第51-52页 |
| 4.2 行车荷载的处理 | 第52-54页 |
| 4.2.1 行车荷载的时程函数 | 第52-53页 |
| 4.2.2 行车荷载大小的确定 | 第53页 |
| 4.2.3 行车荷载的模拟与施加 | 第53-54页 |
| 4.3 动力分析有限元程序设计 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 行车荷载下不同的材料本构模型对剪力滞效应的影响 | 第57-73页 |
| 5.1 行车荷载作用下简支曲线箱梁剪力滞的纵向分布规律 | 第57-60页 |
| 5.1.1 箱梁顶板的布置介绍及测点截面的选取 | 第57-58页 |
| 5.1.2 简支曲线箱梁剪力滞的纵向分布规律 | 第58-60页 |
| 5.2 行车荷载作用下曲线箱梁剪力滞效应的参数分析 | 第60-67页 |
| 5.2.1 行车荷载大小的影响 | 第60-64页 |
| 5.2.2 行车荷载位置的影响 | 第64-66页 |
| 5.2.3 行车荷载速度的影响 | 第66-67页 |
| 5.3 混凝土不同的本构模型对曲线箱梁剪力滞效应的影响 | 第67-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 结论与展望 | 第73-77页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-77页 |
| 参考文献 | 第77-85页 |
| 攻读硕士期间已发表的论文 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
