宁波港外贸集装箱海铁联运腹地生成研究--基于国际贸易成本视角
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| ·选题的背景及研究意义 | 第9-10页 |
| ·选题背景 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究综述 | 第10-14页 |
| ·国际贸易成本研究现状 | 第10-11页 |
| ·海铁联运研究现状 | 第11-12页 |
| ·腹地生成研究现状 | 第12-13页 |
| ·评述 | 第13-14页 |
| ·研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| ·创新点 | 第16-17页 |
| 2 相关概念及理论依据 | 第17-20页 |
| ·概念界定 | 第17-18页 |
| ·国际贸易成本 | 第17页 |
| ·集装箱海铁联运 | 第17页 |
| ·腹地的内涵及分类 | 第17-18页 |
| ·理论基础 | 第18-20页 |
| ·比较优势理论 | 第18-19页 |
| ·产品生命周期理论 | 第19-20页 |
| 3 海铁联运方式下国际贸易成本分析 | 第20-26页 |
| ·集装箱海铁联运成本计算机制建立 | 第20-21页 |
| ·运输成本 | 第20页 |
| ·环境成本 | 第20-21页 |
| ·时间价值成本 | 第21页 |
| ·安全成本 | 第21页 |
| ·集装箱海铁联运效益计算 | 第21-24页 |
| ·算例分析 | 第24-26页 |
| 4 海铁联运腹地范围影响因素分析 | 第26-34页 |
| ·集装箱海铁联运系统分析 | 第26页 |
| ·腹地生成的现有模型和方法 | 第26-29页 |
| ·海铁联运腹地生成的影响因素 | 第29-34页 |
| ·腹地空间 | 第29页 |
| ·腹地交通 | 第29-30页 |
| ·腹地GDP | 第30页 |
| ·腹地对外贸易额 | 第30-31页 |
| ·第二产业产值 | 第31-32页 |
| ·港口竞争 | 第32-33页 |
| ·其他因素 | 第33-34页 |
| 5 国际贸易成本下海铁联运腹地生成研究 | 第34-38页 |
| ·模型的基本思路 | 第34-36页 |
| ·神经网络相关概念 | 第34页 |
| ·SOFM网络实现思路 | 第34-36页 |
| ·基于神经网络的腹地细分模型 | 第36-38页 |
| ·模型的输入与输出 | 第36页 |
| ·细分模型 | 第36-38页 |
| 6 宁波港海铁联运腹地生成研究 | 第38-50页 |
| ·宁波港海铁联运与腹地发展概述 | 第38-42页 |
| ·宁波港海铁联运概述 | 第38-40页 |
| ·海铁联运腹地概述 | 第40-42页 |
| ·指标测算 | 第42-47页 |
| ·国际贸易成本效益指标 | 第43页 |
| ·其他指标 | 第43-47页 |
| ·腹地生成模型 | 第47-50页 |
| ·SOFM模型的应用 | 第47-48页 |
| ·腹地生成结果 | 第48-50页 |
| 7 结论与展望 | 第50-52页 |
| ·宁波港运用集装箱海铁联拓展外贸业务的思考和建议 | 第50-51页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 在学研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
