摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-11页 |
第1章 绪论 | 第11-21页 |
·研究背景 | 第11-14页 |
·国家层面 | 第12-13页 |
·S城市层面 | 第13-14页 |
·研究意义 | 第14-15页 |
·理论意义 | 第14页 |
·实践意义 | 第14-15页 |
·文献综述 | 第15-18页 |
·国外文献综述 | 第15-16页 |
·国内文献综述 | 第16-18页 |
·研究思路与研究方法 | 第18-21页 |
·研究思路 | 第18页 |
·技术路线 | 第18-19页 |
·研究方法 | 第19-21页 |
第2章 相关概念及理论基础 | 第21-26页 |
·相关概念 | 第21-23页 |
·海事 | 第21-22页 |
·应急管理 | 第22-23页 |
·海事应急管理 | 第23页 |
·理论基础 | 第23-26页 |
·公共安全管理理论 | 第24页 |
·应急管理理论 | 第24-26页 |
第3章 S市海事应急管理的现状分析 | 第26-45页 |
·S市为完善海事应急管理所采取的举措 | 第26-33页 |
·完善组织机构 | 第26-27页 |
·制定详尽的应急预案 | 第27-28页 |
·健全指挥体系 | 第28-33页 |
·S市提升海事应急管理所取得的成效 | 第33-34页 |
·十二五期间S市海事应急有长足进展 | 第33-34页 |
·解决部分海事应急难点热点问题 | 第34页 |
·S市海事应急管理中存在的问题 | 第34-40页 |
·预案体系尚不完整 | 第35-36页 |
·应急预案制定和修改程序有待更完善 | 第36-37页 |
·缺乏合作协调 | 第37-38页 |
·应急力量总体薄弱 | 第38-40页 |
·海事应急管理存在问题的原因分析 | 第40-45页 |
·公众海上安全意识淡薄 | 第40-41页 |
·经费保障机制不健全 | 第41-44页 |
·受制于通信系统等科技软硬件条件 | 第44-45页 |
第4章 海事应急管理先进城市的经验借鉴 | 第45-51页 |
·海事应急管理先进城市的典型举措 | 第45-48页 |
·美国迈阿密海事应急管理:海岸警卫队模式统一指挥调度 | 第45-46页 |
·英国南安普敦海事应急管理:志愿者等社会力量作用显著 | 第46-47页 |
·香港海事应急管理:各机构协作自律 | 第47-48页 |
·海事应急管理的经验借鉴 | 第48-51页 |
·先进的应急管理理念 | 第48-49页 |
·统一的应急指挥机构 | 第49页 |
·充足的经费保障 | 第49页 |
·先进的搜救装备 | 第49-50页 |
·志愿服务程度高 | 第50页 |
·组织间协调性好 | 第50-51页 |
第5章 S市海事应急管理的对策建议 | 第51-63页 |
·树立全民的“风险”和“危机”意识 | 第51-52页 |
·增强公众的“风险”和“危机”意识 | 第51-52页 |
·增强海事应急从业人员的“风险”和“危机”意识 | 第52页 |
·健全和完善法制和预案体系建设 | 第52-54页 |
·出台《国家海上搜救条例》《海洋法》等顶层设计法律 | 第53页 |
·完善应急预案 | 第53-54页 |
·健全海上安全预警预控系统建设 | 第54-55页 |
·拓宽预警预控信息渠道 | 第54-55页 |
·建立和健全灵敏、准确的信息监测机制 | 第55页 |
·健全完善的预警措施 | 第55页 |
·创新海事应急保障机制 | 第55-57页 |
·突破海事应急经费过于依赖财政拨款的局面 | 第55-56页 |
·优化海事应急保障资源配置 | 第56-57页 |
·强化搜救分中心领导地位 | 第57-58页 |
·强化搜救分中心的应急指挥地位 | 第57页 |
·增强搜救各参与单位间协调 | 第57-58页 |
·加强科技创新和新技术应用 | 第58-60页 |
·吸引大型厂商参与海事应急行业 | 第58-59页 |
·鼓励个人、小微团体立足岗位创新 | 第59页 |
·引入新技术应用于应急管理 | 第59-60页 |
·壮大海事应急志愿者队伍 | 第60-63页 |
·吸引公众以志愿者形式参与海事应急工作 | 第60-61页 |
·充分发挥志愿者队伍的作用 | 第61-63页 |
结语 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-66页 |
致谢 | 第66页 |